形状和体积限制
汽车音响的音量受汽车仪表板面积的限制，因此体积较小。根据din标准，欧洲型号为183x（长）50x（深）153（毫米）。日本汽车大多采用2-din双层形式，尺寸为（长）180*（高）100*（深）153（毫米）。在体积有限的情况下，汽车音响大多采用高密度贴片元件，采用多层立体装配结构，对技术设计要求高，增加了成本。
恶劣的环境
抗振车辆在不同的路面上行驶，使汽车音响经常受到振动和冲击，因此汽车音响在结构上必须具有抗震性能。因此，车带的回放部分大多采用水平放置的方式，上下夹钳保证了回放的稳定。CD部分采用多级减震措施（弹簧、减振器气囊、ESP等）。构件焊接组装要求绝对牢固，个别构件需用强力胶固定。耐温差汽车音响应能承受强温差的变化。仪表板在阳光下可达到70-120度，寒冷地区可达到零下30-40度。家用零部件的温差只有零下5-80度，所以对汽车零部件的档次要求很高。
抗干扰能力强
由于汽车发动机点火装置和各种汽车电器共用一个蓄电池，这将通过电源线和其他线路干扰声音。汽车音响的抗干扰技术采用扼流圈系列滤除电源与音响之间的干扰，金属外壳密封屏蔽空间辐射干扰，并在音响中特别安装了抗干扰集成电路，以降低噪声。外部噪声干扰。
无线电部分灵敏度高，动态范围宽。
车辆在道路上行驶既有转向，也有外部环境影响（如高层建筑、桥梁、电网等）。为了保证无线电的正常工作，要求无线电在灵敏度、选择性、信噪比等方面具有较高的性能，对自动增益控制（agc）和自动频率控制（afc）也有较高的要求。agc（自动增益控制）和afc（自动频率控制）也是如此。采用数字合成器保证了无线电部分的灵敏度，提高了地震和调谐的稳定性。
市场所有权限制
与家用音响相比，汽车音响市场要小得多。型号多、批量小，研发成本和模具成本也在不断上升。根据汽车音响的特点、电路的复杂性和所用材料的特殊性，不难发现为什么汽车音响比家用音响贵。
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