单一品牌赛事是每个厂商自己组织和举办的比赛，一般都是在欧洲、北美、亚洲等地区举行的区域性赛事。也就是说比赛不仅在一个国家和地区举行，会涉及到很多国家和地区。邀请这里的年轻车手、有潜力的车手以及那些绅士车手，也就是业余车手共同参与。
对于兰博基尼来说，Super Trofeo亚洲挑战赛就是这种区域性的赛事。亚洲挑战赛分别在4个国家举办五场比赛，分别是马来西亚雪邦赛道、日本铃鹿和富士赛道、韩国灵岩赛道以及中国上海的上汽赛道。最后在西班牙举行总决赛，总决赛包括北美、亚洲、欧洲以及中东的车手和车队共同参与。
这项比赛使用的是兰博基尼Huracán Super Trofeo Evo车型，车型全部为统一规格，客户从兰博基尼官方购买后，方可参加比赛。发动机和变速箱在整个赛季中不可做任何改动，车队可以在悬挂和空气动力学套件上做文章。
比如悬挂的软硬可根据车手的驾驶习惯和赛道的特性来调校，但是不能超出赛会的规则，否则成绩会被取消。此外，空气动力学套件的角度，如前端板的角度、前杠侧方破风板的角度以及尾翼的角度都可调节，但也要遵守赛会的规则。
赛车的动力来自一台5.2L自然吸气V10发动机，传动系统为手动拨片换挡的序列式变速箱，这台发动机可以产生最大功率为463kW(630Ps)的动力输出，在电子限速器的作用下最高时速为280km/h。
兰博基尼汽车董事会成员、首席技术官Maurizio Reggiani先生说：“Huracán Super Trofeo Evo体现出兰博基尼对于速度的追求。继Huracán Super Trofeo车型的成功之后，Huracán Super Trofeo Evo成为了众多赛车爱好者的梦想之车。它将Huracán Performante车型的精髓与进一步提升的空气动力学设计与操控结合，带来更强劲的动力和更高的安全性。”Maurizio Reggiani先生表示。“Super Trofeo Evo收藏家版仅限量生产8台，今天展出的便是其中一台，为纪念Super Trofeo亚洲挑战赛8年来的辉煌旅途。”
事实上，兰博基尼Huracán Super Trofeo Evo的研发依托两大支柱：精密空气动力学设计和超轻量化材料，大幅改进的整体空气动力效率，Super Trofeo Evo拥有更快的车速和更强的赛道表现，同时，位于车辆后部中央的尾鳍有助于提升车辆在高速过弯时的稳定性。Huracán Super Trofeo Evo在杯赛赛车车型的运营成本下，可带来GT3级别赛车的性能表现，是客户赛车车型的理想选择。
在本站比赛中，杆位车手Yazid起步干净利落，领先Puhakka、本赛季新人Nato以及新西兰车手van der Drift，其后van der Drift在第二弯时把Nato超越。
第5圈，当Yazid开始与对手拉开距离，安全车因852 Challengers的Clerebold Chan打滑而出动。一圈后，比赛重新开始，Yazid再次领跑Puhakka、van der Drift和Nato，四名车手陷入一场激烈的决斗。在比赛早段，Nergo从第八位发车，攀先至全场第六位，一度领跑业余组。而其意大利同乡、披上GDL
Racing战袍的Gabriele Murroni则在竞争激烈的Lamborghini Cup领跑。
Racing战袍的Gabriele Murroni则在竞争激烈的Lamborghini Cup领跑。
进站窗口打开，四位领头车手仍然留在赛道奋力拼搏，与此同时，专业—业余组三甲车手Kadoorie和业余组第一名的Saravut是首批进站车手。Nato是领跑群中首位进站的车手，把车交给队友Jousse，同时这也是他们的战略，在Jousse争夺领头羊位置之前，预留一点时间给他适应车子。
所有车手完成接捧后，陈意凡占据领跑位置，与身后的Jousse只有半秒距离，而笠井崇志和Hojust Racing的业余组车手落合俊之亦紧随其后。Wells迅速升上第五位，领跑业余组的Sarun也紧随其后。
Jousse逐渐向陈意凡逼近，到了第17圈，找到超车机会抛离陈意凡，更迅速与后方车群拉开无懈可击的距离。尽管陈意凡以全场第二名冲线，但赛后因进站违规而被处罚，最终以全场第五名及专业组第三名收场。比赛接近尾声，Low和True Visions Motorsport的宾查劳（Bobby Buncharoen）展开激烈的角逐，二人最后以0.2秒毫厘之分冲线。
上海的比赛结束后，10月底兰博基尼Super Trofeo总决赛将在西班牙赫雷斯进行，届时将汇集全球各大区域的冠军级车手一共角逐本赛季的总冠军，比赛将会有哪些更精彩的画面，让我们拭目以待。
