我不知道这是不是故意的在同一天，28年后，于2019年9月4日，深龙电动机发布了其恢复计划，称为“元”。意思是一个新的管理团队，新的发展理念，给神龙带来新的变化和新的开端。
富康与捷达、桑塔纳被称为“老三样”
改革思路的调整
根据复兴计划，神龙汽车将从2019年至2025年共用6年时间，实现盈利能力稳定、年销量40万辆的“复兴目标”。它可以分为三个阶段。
第一个阶段：培元阶段（2019年），重点解决“活下来”。通过节流等措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。
第二个阶段：固元阶段（2020-2021年），通过一系列改革的推行，恢复体系能力，实现稳定盈利销，量逐步提升到25万辆水平，将盈亏平衡点进一步降低至15万辆。
第三个阶段：拓元阶段（2022-2025年），通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。
40万辆的复兴目标可能有些保守。但就客观环境而言，这一目标对神龙汽车来说是务实的、具有挑战性的。与以往强调销售规模、市场占有率等指标相比，此次改革更注重现金流、盈亏平衡点等代表企业效率和盈利能力的指标。
神龙汽车执行副总裁李军表示：“我们希望通过‘元’计划，神龙在2020年实现盈利。”
它不容易。神龙汽车在2018年亏损35亿元后，2019年的亏损幅度继续加大。神龙汽车母公司东风集团发布的公告显示，2019年上半年，神龙汽车与神龙汽车销售有限公司合并，实现营业收入70.5亿元，比去年同期减少近六成；2011年，神龙汽车实现营业收入70.5亿元。上半年，公司扭亏为盈，亏损25亿元。据媒体报道，为解决产能过剩和亏损问题，神龙计划关闭部分工厂，分流员工。
销售下滑是神龙亏损的主要原因。2019年上半年，神龙汽车总销量6.3万辆，同比下降60%以上。库存系数一度超过2.0，远高于0.8-1.2的合理区间。
2014年，神龙汽车在中国市场以超过行业平均水平两倍的速度迅速扩张；2015年，神龙汽车年销量突破70万辆，创历史新高。但自2016年以来，神龙汽车销量逐年大幅下滑，乘用车市场份额从2015年的3.5%下降到2018年的1.1%。此后，神龙股东为了“重回正轨”，多次对组织结构和产品战略进行改革。但从市场数据来看，效果并不明显。“与以往的小补丁不同，这次神龙汽车是一次由内而外的彻底变革”，神龙汽车执行副总裁李军表示，“元计划”将着眼于彻底改变公司的困境，解决当时如何生存的根本问题。它得到了股东的充分讨论和支持。”两位股东都承诺给予我和罗思伯格（神龙汽车总经理）更多的授权。罗斯伯格还坦言：“我们首先需要让公司回到正轨，解决公司内部结构问题。”
三大行动
目前，神龙双品牌汽车主要有8款车型达到了中国6B法规的排放标准。到2020年，神龙汽车的保有量将达到60亿辆，比政策要求提前3年。此外，2020年后将推出新车型，同时推出燃油版和新能源版。神龙新能源阵营将包括纯电动、PHEV、微混等车型。
法国也将更加关注中国市场。PSA集团的全球战略车辆项目E43将在神龙投产。作为E43车型的唯一生产基地，神龙未来将实现“面向全球的中国制造”。
其二，市场营销将更加准确。首先，双品牌定位依然清晰。神龙汽车总经理罗斯伯格表示，东风标致和东风雪铁龙将同步进入全球市场。中国市场不会放弃任何品牌，也不会将资源向任何一方倾斜。
神龙汽车表示：“我们正在改变以往的营销思路，将有限的人力、物力和财力集中在核心车型、高潜力领域、重要营销活动和目标用户群体上。”2019年，神龙公司营销领域实施组织变革。今年5月，我们开始推进“以客户为中心”的VOC运行机制，收集各联系人的客户投诉信息，推动公司全价值链客户意识的转变。目前，投诉数量明显减少，投诉结案率达到98%。
其三，运营要更高效。在运营层面，神龙汽车将瘦身健体，轻装上阵，这包括从扁平管理、集约产能、精干人才和协同采购四方面着手。神龙汽车将改变当前70万辆规模的组织架构，构建支撑40万辆规模的高效组织。在股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；管理层级从现有的7级减到4-5级。
“用户需要回归一点，信心需要回归一点”，与之前“回归主流轨道”的目标相比，今天的朝鲜更加意识到“生存”是当前最紧迫、最重要的事情。沈龙这样描述自己的处境：像一个人得了重病，治不好，却不能强药。你不能等，你不能等。
改革并不容易。”龙的重生之路，必然是一场新的长征和持久战”，神龙汽车总经理罗斯伯格和常务副总经理李军为首的新管理团队对此有着明确的判断和认可。“元”计划能否顺利实施和落地，对神龙汽车至关重要。
