可以说，奇瑞最辉煌的时刻应该在2007年，今年奇瑞的汽车可谓如火如荼，各地区的4S店也如火如荼。年销售量达到38万台。仅次于其他大型合资品牌。包括上汽大众和一汽大众。销量超过本田丰田等其他日本品牌。当时，作为一个国内品牌，这样的销售真的不容易。几乎及时建立起来的长安吉利、长城和奇瑞，规模完全不一样。因此，奇瑞在当时被中国人乃至国际社会视为自主品牌，但回首当今备受争议的奇瑞汽车。可以说差别是几千英里。奇瑞应该真正反思奇瑞从昔日的辉煌到如今的萧条。
从2007年到今天，奇瑞经历了一场光荣的衰退。奇瑞的品牌魅力已不复存在，经典车型也已不复存在。奇瑞仍然是奇瑞，但不是奇瑞。许多品牌提高了奇瑞的地位，但相当大的销量早已销声匿迹。奇瑞现在负债累累，正努力摆脱困境。
奇瑞内部领导对其困境负有不可推卸的责任。虽然有很多先进的技术和高端的技术人员，但奇瑞投资的品牌太多，开发的车型太多。然而，开发的模型太快就过时了。失败后，他们抛弃，一次又一次地回来。没人考虑过也没人付钱。奇瑞放弃的车型从A3、瑞泽7、M7到Ayrezer 3（参数图片），还有凯伊。可以说，淘汰的时间速度比发展和发展的时间速度要快。而奇瑞从未发现这些失败的原因。奇瑞坚持更新车型，但没有坚持做好一款车型，消费者在面对淘汰时对该车型并不熟悉。所以这些年来，奇瑞推出的车型比牛毛还多。但很少有模特能如此出名。真正的奇瑞汽车并没有大众化的车型，长期以来的“改主意”和“喜欢新讨厌旧”形成了奇瑞的弊端。表面上看，奇瑞定位失败，但失败的原因是什么？公众并不知道，事实是奇瑞内部的制度问题是由高层领导缺乏市场领导力造成的。同时，缺乏良好的管理体系。
在目前国内各大品牌主导市场的情况下，奇瑞才是真正有潜力的股票。但由于内部制度的不完善和市场领导能力的缺乏，奇瑞目前处于一个难以驾驭的境地。希望奇瑞汽车能够重组内部制度，找到自己的原因，从根源上找出原因，使奇瑞再次做大做强，从而挑起中国国产汽车的大梁。
