由于最终客户为主机厂，各配套采购商的采购需求来自主机厂的车辆产品，因此采购品种相对固定，数量将随市场面变化较大。合作评审周期长，批量生产周期长。对真正批量生产的潜在供应商进行检验是一个很长的过程。（见下图）即使合作成功，我们也需要积极与客户合作，在整个生产周期（一般3年左右）、质量改进、年度降价等方面做出相应的调整。
以成为大型机工厂的供应商为例。
首先，必须满足供应商的资格要求。
1。必须具有ISO19001和TS 16949认证
2。最好有ISO14000认证。
三。具有良好的英语沟通能力。
4。良好的OE匹配经验，有大型主机厂或一流品牌供应商（德尔福、博世、中国大陆、Zef等）的供应经验。
接触合作的过程可分为三个阶段。
新供应商的初始阶段（质量+采购）
信息收集RFI保密、质量保证
项目询价技术学校沟通
实地考察工厂考察、初步谈判、商业系统沟通（质量部）
资格审核新供应商体系审核
采购决策价格谈判
如何起草
新供应商中期阶段
样品订单样品模具订单采购
模型开发中的细节沟通质量
模具开发样品生产和工艺改进供应商
优秀抽样文件质量内部审核
送样检验厂
样品确认PSW（零件提交保证）工厂
新供应商后期
小批量生产设备（稳定性、生产率）供应商
质量评估质量稳定供应商
质量管理质量控制点、过程、可视化管理
生产质量管理、供应商绩效管理（QCIDM）采购
汽车零部件企业一路通过海关，批量供货成功。下图简要介绍了我国汽车零部件的采购和供应模式。我们可以感受到汽车零部件企业在整个产业链中的地位。
这种采购模式有两个特点：
1。核心零部件企业和骨干企业一般具有技术开发和设计能力。根据主机厂生产开发的机型提供的技术参数和使用要求，组织产品的批量生产。形成了以汽车主机厂为核心，零部件供应商层层包围的垂直零部件采购开发模式。作为外围零部件供应商，它不能参与产品的早期设计和开发，信息不能及时传递，企业对市场的响应速度慢，导致生产和市场需求的分离。而为了适应信息差造成的需求变化，我们不得不增加库存，导致流动性的过度使用。
其次，在这种以汽车匹配为主体的“依赖”模式下，汽车主机厂以自身利益为中心，无视合作备件企业的实际情况和利益，交换合作企业的大量库存。企业为其“零库存”，并将价格战的压力推给零部件企业。在行业的负面环境下，对于合作的汽车零部件企业来说，由于汽车零部件对最终客户的销售下降，对配套市场中的采购商订单影响严重，当然，采购量也大幅减少。d.汽车零部件企业将首先承担行业动荡的风险。
2019年，汽车生产和销售继续下滑。现在是汽车零部件产业链生存的艰难时期，但谁又有出路呢？知道山上有老虎，他们更喜欢在老虎山上旅行。下图是所有汽车工业人士的照片。在这座山之后，你是一个英雄。
