“在过去的几年里，我公司的两次销售都去了Y公司（Y是指某一系列独立的汽车品牌），讨论每年的降价（零部件购买价格）。Y要求很高的价格，要求每年减少12%到15%。我们的利润甚至不到10%。他们当然不同意。Y公司的人把两个人关在两个会议室里单独谈话。他们不能谈论这件事。他们不能放手。他们没有提供食物。他们在冬天一直呆到晚上10点，他们又冷又饿。当国内一家大型零部件供应商的负责人对“道戈说话的车”这样说时，我们并没有妥协，最终Y公司做出了让步。
众所周知，中国汽车产业之所以大而不强有很多原因，而供应链薄弱无疑是其中一个重要原因。作为汽车供应链的关键，处理整个零关系的质量有着深远的影响。以Y汽车为例，接近Y汽车公司零部件供应链的一些人士告诉道阁，在当前汽车市场的“淘汰竞争”下，主机厂必须“淘汰”一批供应商，才能被市场淘汰。目前，有两个备件供应商来到市场，因为Y汽车发现了各种各样的理由不支付。面对破产，浙江省许多私营供应商已经停止向Y型汽车供应零部件。
国内零矛盾频发
在国内汽车工业中，承担整个汽车企业生产业务的零部件厂与总成零部件厂之间存在着不平等的合作关系。汽车零部件的生产订单集中在整车配套市场，整车与零部件之间的关系是有约束的。如果我们摆脱了整车客户，即使是零部件制造商的发展也很困难，更不用说生存了。一旦Y汽车等大量客户，供应商一般会尽量满足主机厂的要求，即使这些要求需要承受高成本和高拖欠的双重压力。
上述备件供应商告知道阁，如公司的备件公司Y车是目前最大、最长的逾期客户。而Y在备件生产前签订的价格合同，可以要求备件企业在生产后随时降价，否则将不予支付。因此，公司准备停止供应Y型车。后来，由于欠款数额巨大，公司找到了Y车的高级管理人员进行谈判，然后拿到了大部分的钱。
对此，道戈还要求汽车产业链上的许多人进行验证。他们告诉道阁，目前，大多数供应商和同事都对Y汽车达成了令人惊讶的协议。他们都说，Y汽车对国内零部件企业的付款周期较长，拖欠已成为常态。他们感到惊讶，而不是拖欠。相比之下，其他品牌在这方面做得很好。即使他们在谈价格的时候努力降低价格，一旦价格谈妥，合同签订了，他们也不会后悔，付款也会按照合同签订的时间准时交付。
“这不仅是因为供应商的延误付款，而且在零件采购的整个过程中，Y汽车的质量保证协议和供货协议都非常不合理，几乎与巨额罚款挂钩，没有谈判的余地，”Y汽车的L零件供应商T.通过近年来的产品开发。数量很快，很多不合作的供应商现在都在积极寻求与他们的合作，这可能给Y车采购部门造成一种错觉，即只要有足够的需求，供应商就可以随意捏紧。用上述供应商的话说，Y车的目的非常明确，即向供应商转移压力和风险。
即使是M供应商的“爆炸材料”也表示：Y车在早期开发时不仅欠供应商欠款，而且还起到了“破产”的作用。他们要求一些小公司以Y汽车的名义，通过“小公司宣布破产的收购欠款”来掩盖欠款，最终Y汽车集团的母公司不承认这些小公司签订的收购合同。现在Y汽车已经发展得很好了，但它已经成为独立品牌拖欠的“老板”。M供应商表示Y汽车对供应商比较无情，直接把供应商拉到供应商会议的舞台上是非常侮辱的。如果有一天Y车出故障，它会比任何其他汽车公司更快地崩溃。他家的供应商将是第一个倒下的。
三角债威胁国内零积分关系
据有关统计，国内零部件企业总数超过1万家（规模企业不足6000家）。民营企业和外资企业占比较大，分别为49.25%和22.20%。股份制企业和国有企业比例相对较小。值得注意的是，外资企业以其技术和资本优势，占有70%以上的市场份额。在竞争激烈的汽车行业中，一旦国内一些民营零部件企业成为Y型汽车的大型供应商，将尽最大努力满足主机厂的各种需求。
与Y汽车对国内供应商的“冷酷无情”相比，N家零部件经销商表示Y汽车对国际零部件企业“更加深情”。据上述人士称，许多独立汽车公司对中国和国际供应商采取双重（不公平）标准，即按时接受国际零部件供应商的付款，但同时还拖欠国内供应商v各种各样的方式。过去，很多供应商没有财务成本的概念，这一概念变成了Y，浙江的许多私营供应商已经停止生产汽车零部件，这些零部件越桥成本更高。
可以说，主机厂还款周期的延长，使部分零部件企业承受了相当大的财务压力。一旦市场环境发生变化，可能导致整个企业资本链的断裂。如上汽集团控股的子公司华宇汽车显示，2019年第二季度应收账款周转天数为64.28天，明显高于去年同期的57.12天，呈逐步增长趋势。今年一季度应收账款周期为102.25天，2019年二季度平均应收账款数量高于去年同期。顶级集团等零部件企业也呈现出同样的趋势。在备件企业应收账款周转天数不断增加的背后，也出现了一些异常的零整体关系。
零部件供应商认为，主发动机厂和汽车行业供应商之间存在“三角债”。更夸张的是，在主机厂和供应商之间的交易过程中，“验收单”已经成为一个新的行业。这和流行的“接受者”有什么区别？经销商们嘲笑朱镕基总理应该再次清理“三角债”！20多年前，朱镕基总理的三角债主要集中在家电行业。现在，回首家电行业，20年来幸存下来的企业都严格按照合同约定向经销商付款，更不用说无端拖欠，但供应商的利润率并不高。以上经销商认为，汽车行业的未来也应该这样发展。
全国乘用车信息联席会议秘书长崔东树告诉道阁，事实上，Y汽车企业等自主品牌利润率较低，只能通过多种方式降低成本。指出在整个市场环境下，行业竞争日趋激烈，主机厂过去压力很大，今年压力更大，整个产业链低端的零部件企业正在重新定位。要求降低价格，这是一个逻辑，而主机厂正年复一年地这样做。
