8月27日，全球第二大汽车零部件制造商大陆集团（Continental AG）表示，正考虑关闭包括德国在内的工厂，以重组业务。此前，有报道称，该公司电力部门的9家工厂可能关闭。
8月5日，巨无霸电脑供应商博世（Bosch）透露，该公司即将推出裁员计划。公司首席执行官沃尔克马尔•丹尼尔（VolkmarDenner）表示，由于全球主要汽车制造商对柴油车的需求持续下降，公司不得不裁员以应对市场低迷。
这在十年前的金融危机中发生过一次。2008年，几乎所有北美的供应商巨头都陷入破产和破产保护。这里列出了大陆集团、德尔福、伟世通等大型企业。最后，2009年6月，全球汽车市场从谷底崛起。随着新兴市场的兴起，汽车供应商又重新活跃起来。十年后，轮胎1又一次站在了行业急剧变化的十字路口。电气化和智能化对他们有什么影响？他们的前进方向是什么？
〔1〕。市场的新变化将轮胎1推向十字路口]
长期以来，轮胎1一直专注于燃料汽车市场。然而，随着四个现代化的发展，这些都在被迫改变。电气化的发展直接影响到燃料车车型市场份额的下降，再加上全球市场本身的下降，全球主要汽车制造商对柴油车的生产需求继续下降。此外，智能化带来了更多的供应商，包括动力电池、芯片、云计算、软件、通信，甚至应用生态系统服务提供商。这意味着在这个新兴市场中，传统汽车零部件供应商的BOM成本比例将继续下降。
在这种情况下，传统轮胎1的使用寿命不是很好。以大陆集团为例。8月7日，大陆集团公布了第二季度业绩。在过去的4-6月，大陆集团的净利润暴跌41%，至4.85亿欧元。7月底，博世首席财务官Stefan Asenkerschbaumer向媒体披露，博世已修订了其2019年全球汽车生产预测。从今年汽车产量下降5%来看，博世的税前利润率在去年同期将低于7%。
《中国汽车行业风险分析报告2019》
〔2〕。电和智能化既是原因也是解药]
上个月，大陆集团举办了大陆科技展，展示了公司对未来的看法。回顾过去，早在去年，大陆集团就有了一个新的计划：自动驾驶、零排放出行、智能出行解决方案成为其未来的新方向。博世、CEF、法雷奥和弗吉尼亚等传统轮胎1公司都没有朝着四个现代化目标迈进。
总体而言，这些传统轮胎1的转型方向可分为三类：开发用于电气化和智能化的新技术和新产品，如为车载互联和ADAS技术提供解决方案；合并重组，通过兼并和收购扩大业务范围；整合资源向上制造汽车。
在这三个转型方向中，一个是大多数企业的选择方向。这两个方向有一个共同点，但它们都围绕着电气化和智能化。然而，面对比亚迪、宁德时代、松下、三星、LG垄断的动力电池市场，面对谷歌、华为、百度、英伟达等巨头的竞争，转型有多容易？
〔3〕。电力驱动技术和软件模块化是机遇]
然后巧妙地避开上述竞争对手。电力驱动深入电力市场，软件模块化深入智能市场。
首先，对于电力市场来说，电力驱动系统仍然有机会。例如，大陆集团拥有三合一发动机，功率为120千瓦和150千瓦，质量低于80千克。通常，150kw三合一电机的整体质量为85kg甚至90kg。150kw三合一电机基本上可以覆盖目前主流的A+级市场。如果前后轴结合，可以为C级和D级电动汽车提供动力支持。
其次，对于智能市场，Tire 1不需要成为谷歌领导的“决策大脑”，也不需要抢占华为领导的计算芯片。稳定自身优势：子系统与整体集成，攻击软件模块化，实现大规模应用，软硬件分离，与汽车公司主系统对接，OTA连续，场景数据积累，优化SOF吐温，将是机会。大陆集团（Continental Group）首席执行官德根哈特（Degenhart）表示，这一过程的关键是解决数据互联问题。创建一个开放、更新和模块化的子系统软件系统是未来的发展方向。
