然而，悲观情绪的蔓延并不影响汽车公司的“野心”。他们希望在新能源的地位上取得突破，并平静、公开地宣布他们的长期目标。
奇瑞的新能源似乎是确定无疑的。8月25日，奇瑞新能源在奇瑞Tiger E（Parameter_Picture）和Erezer E（Parameter_Picture）的发布会上，再次提到了未来10年以新能源市场为基础的芯片，成为百万级产量的公司，市值100元的公司。亿元，在核心技术、核心竞争力和创新模式方面处于领先地位。旅游技术服务企业。
奇瑞集团执行副总经理、奇瑞新能源股份有限公司董事长李立中表示：“奇瑞新能源继承了奇瑞的汽车制造传统，有必要打造中国顶尖的新能源汽车技术。”不可否认的是，技术必然是在赢得新能源市场方面，奇瑞是一个锐利的优势，但是奇瑞如何使用它，以及它是否可以很好地使用，仍然是一个需要市场检验才能得出结论的问题。
据粗略估计，今年上半年奇瑞的新能源销量为25646万辆，2018年奇瑞的新能源销量超过6万辆。目前尚不清楚奇瑞的新能源销售额是否与去年的2019年持平。
对未知问题做出过多的判断是不好的，但“数以百万计”一直是许多汽车公司的最终目标。不仅奇瑞新能源，而且北汽昌河也设定了100万辆车的生产和销售目标，实现了整个产业链1000亿元的营业收入，进入了“1000亿元”的企业水平。
但在五六年的时间里，北汽昌河的雷声仍然不大，雨也没有下。
北汽集团自2017年以来加快了长河汽车的转型调整。将原车企总部、北汽股份卫王事业部、昌河汽车整合为全新的二级平台大厂河，启动了企业全新的转型战略，即“移动公共创造空间”，加入了B。国际互联网联盟。当时，徐河一强调北汽集团打造“五年千亿”大厂河的目标是坚定不移的。
此外，由昌河Q7（参数画面）、A6（参数画面）、M60、伟王407EV组成第一代“移动旅游终端”系列，是试水互联网的先驱。奈何吉利、长安等汽车公司的攻击力度太大，再加上北汽昌河互联网的支持力度较弱，生存感自然下降。北汽昌河是如何实现其雄心壮志的？恐怕生活是目前最重要的问题。
在当前资本市场不景气的情况下，汽车市场上不存在几家想达到“亿万”的竞争对手，而房地产大亨宝能集团等许多跨国汽车制造案例也突然出现在新能源出口中。
宝能自成为股东以来，一直在全国各地建设新能源汽车产业园区。去年3月，宝能新能源汽车生产基地正式开业。在总投资400亿元的项目上，宝能宣布计划生产100万辆新能源汽车（一期50万辆）及配套项目，整车及零部件产值将超过1000亿元。
从“亿万”的计划来看，包不能掩饰自己的雄心壮志。先后签约杭州、阜阳、广州、西安、昆明、昆山五个宝能新能源汽车产业园，计划投资1000多亿元，计划产能200多万辆。
在这些工业园区的后面，都是宝能房地产的后续项目。与此形成鲜明对比的是，宝能接手后，冠志汽车仍未能止住亏损，但情况越来越糟。
起初，房地产大亨的跨境汽车制造总是让人觉得“不专业”。事实上，流动资本市场逐渐暴露了宝能汽车制造的真正目的。宝能的本意是把汽车做得好，而 这一宏伟的“数十亿”新能源汽车制造业的折中方案却成了一个意外。不仅宝能、恒大、徐家银也是一个野心勃勃的汽车狂人。他在新能源汽车的开发和生产上花费了上千亿的长期支票。
徐家印当时提出了一个目标：恒大汽车集团第一次规划100万辆汽车产能，恒大汽车集团计划在10年内每年生产500万辆汽车。略微傲慢的声音已成为汽车界舆论的焦点。恒大会不会用这么快的思维重复宝能汽车制造的错误？它会成为汽车制造部队的“炮灰”吗？
但事实上，机会并不总是来得顺利。在完全释放新能源市场的潜力之前，汽车公司必须跨越许多门槛。
例如，当补贴下降时，新能源汽车必须受到许多质疑，例如产品和技术成熟度、平衡投资和盈利能力。同时，汽车本身也是一个非常复杂的产业链。只有通过持久的孤独，它才能沉淀出能够承受敲击的产品。
对于汽车企业来说，在充满诸多不确定性的汽车市场上，有着对未来的信念是好的，但更重要的是，我们要立足于现在，认真思考。喊口号不会带来任何实质性的改变。正确制造汽车是正确的解决方案。
