今年上半年，三家德国汽车公司的利润下降，销售增长乏力，甚至为负。在经济低迷和市场竞争加剧的背景下，三大奢侈品品牌面临着与所有汽车公司一样的巨大挑战。梅赛德斯-奔驰可能是输家之一。
糟糕的半年演出，德国三大豪华车盈利PK：梅赛德斯-奔驰输掉了中国和美国，宝马-奥迪密谋“篡夺王位”
根据梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪发布的数据，销量下降和利润下降已成为今年上半年三巨头盈利的主要主题。
今年上半年，戴姆勒实现收入823.48亿欧元，增长2.24%，息税前利润12.47亿欧元，下降79%，净利润9.07亿欧元，下降78.3%。
宝马集团上半年收入481.77亿欧元，比去年同期增长1.1%；集团净利润20.68亿欧元，比去年同期下降52.5%；汽车业务收入418.37亿欧元，比去年同期增长0.8%。去年同期，汽车业务税前利润14.56亿欧元，比去年同期下降66.5%。
奥迪销售收入287.61亿元，同比下降7.76%，营业利润23亿元，同比下降16.7%，营业利润率下降8.0%，上半年净现金流量22.53亿元，同比下降15.7%。
从财务报告的角度看，“专项支出”已成为影响三大汽车企业利润的重要因素之一。
根据业绩报告，梅赛德斯-奔驰在废气排放门上花费了10.67亿欧元，召回费用为7.67亿欧元，其中包括高田安全气囊。5月，慕尼黑检察官罚款奥迪8亿欧元。此外，梅赛德斯-奔驰和宝马今年召回了数十万辆汽车（仅限中国市场），这也将导致。巨额开支
当然，这三大巨头利润的下降与销售业绩密切相关，尤其是在中国市场业绩增长急剧放缓的背景下。
中国低迷的市场未能提振这三大奢侈品品牌的全球销量。
在全球销售业绩不佳的情况下，这三个奢侈品牌已充分了解彼此，并将注意力集中在中国市场上。原因是，作为世界上最大的汽车市场，中国已经成为最大和最重要的市场，为其销售做出了贡献。
从上半年的销售业绩也可以看出这一点。
宝马集团报告说，欧洲的汽车销量为550446辆，同比下降2.1%，该地区最大的单一市场德国的汽车销量为161308辆，同比增长7.7%；美洲的汽车销量为2222272辆，同比下降1.7%；亚洲的汽车销量为453355辆。增长率为7%，其中中国市场最为突出，交付车辆350592辆，同比增长16.8%。
在中国市场的推动下，宝马的全球销量在上半年积极增长，达到125.28万辆。
梅赛德斯-奔驰公布的销售数据显示，今年第二季度，梅赛德斯-奔驰和智能品牌在欧洲的总销量为244800辆，同比下降2%。美国的销量也下降了3%，达到75500辆；德国的销量增长了1%，达到82500辆；在中国这个最大的单一市场，销量增长了1%，达到16.83%。一万。
然而，前两个季度，中国市场销量为3.415亿辆，同比下降1%，而全球销量也注定会下降。梅赛德斯-奔驰累计销量131万辆，同比下降5%。
奥迪在欧美市场销售低迷，而在中国市场，今年上半年奥迪的销量达到31.2万辆，同比增长1.9%，占奥迪市场份额的近35%。然而，奥迪在中国的销量只有小幅增长，但未能恢复其全球销量的下滑，今年上半年销量为906200辆，比去年同期下降了4.5%。
不难发现，中国的稳定已成为其三大奢侈品品牌在世界其他地区迅速萎缩的一个好补救办法。不幸的是，目前的中国市场并不那么好。
宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪最近宣布，7月份，梅赛德斯-奔驰共售出179万辆汽车，同比增长10.6%。1-7月，梅赛德斯-奔驰售出139.2915辆，同比下降2.8%。其中，中国市场销量达到6万辆，占梅赛德斯-奔驰全球销量的近三分之一。
宝马集团（BMW Group）7月份的全球销量略有增长，从1.3%增至18.35万辆。1-7月，全球汽车销量为143.6万辆，比去年同期增长0.9%。其中，中国汽车销量44万辆，同比增长16.6%。
奥迪7月份全球销量为1.553亿辆，同比下降6.1%。奥迪1-7月全球销量为10615万辆，同比下降4.8%。其中，奥迪在华销量5.64万辆，同比增长6%，占奥迪总销量的三分之一。
显然，如何稳定中国市场对其全球竞争非常重要，同时也是中国面临的一个困难。
关键时期、丑闻和召回
令人尴尬的是，在这个关键时刻，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和奥迪（Audi）相继陷入舆论漩涡。
特别值得注意的是，傲慢在面对频繁出现的问题时也是非常致命的，毕竟没有人愿意暖身贴冷屁股，更不用说，在面对维权消费者时，无疑是在给火添燃料。
为了降低成本，戴姆勒希望减少其产品线
面对持续的冷市，戴姆勒预计2019年销量将与2018年持平，销售收入较去年略有增长，但与2018年相比，税前和税前利润将大幅下降，其中梅赛德斯-奔驰轿车销量为预计与2018年持平，息税前利润明显低于去年，预计亏损6.72亿元。欧元（2018年同期利润19.01亿欧元）。
宝马重申了其年度业绩目标，预计2019年集团税前利润将大幅下降，汽车交付量略有增加，汽车行业的息税前利润率为4.5%至6.5%。
奥迪将在2019年保持盈利目标不变，同时推动战略重组计划，促进电气化发展。
令人担忧的是，在宝马和奥迪积极推出新产品的同时，戴姆勒正努力应对中国和美国对新车需求的放缓，梅赛德斯-奔驰可能对销量增长产生负面影响。
宝马预计到2019年底将销售50多万辆电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）；到2021年，电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量将比2019年翻一番；到2025年，电动汽车的销售将实质性增长。很有可能达到年平均水平。增长率将超过30%。
奥迪将增加其插电式混合动力汽车阵容，同时在全球市场推出新一代奥迪Q3（参数图片）、更新的奥迪A4（参数图片）和奥迪Q7（参数图片）。特别是在中国市场，奥迪将陆续推出奥迪e-tron（参数图）、奥迪Q8等重型车型。奥迪集团预计将在2023年前投资400亿欧元，用于电动交通、数字和高度自主驾驶的战略重组。
相反，面对利润的急剧下降，戴姆勒计划加强成本削减并减少其产品系列。
此外，开发电动汽车的巨大成本，以及德国对柴油排放的监管审查，使戴姆勒在整个企业改革努力中处于劣势。
