8月2日，工业和信息化部发布第22批道路机动车辆生产企业及产品公告，明确指出374家企业数千辆平板自卸车/半挂车不符合第号修正案的要求。GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中的1条。他们于8月1日停止生产，于2020年2月1日停止销售。这意味着平卸半挂车即将退出历史舞台。
曾经流行的平板自卸半挂车将走向生命的终结。近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准了《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017第1号修正案，在清单中增加了11.3.13，其中规定平板车不应有插桩结构、沟槽、集装箱锁等装置，平板车和仓库。格栅卡车的装载部件不应使用提升功能或自卸结构。新法规自2019年8月1日起实施。
这意味着平卸半挂车即将退出历史舞台。
争议依然存在
自2016年交通部等部委大力开展大修行动以来，平装半挂车销量大幅增长。根据GB1589-2016的规定，8*4自卸汽车的限重标准改为31吨，减去自身重量，实际载荷仅为10吨左右。大多数平卸半挂车是6轴卡车。扣除自重后，实际载荷可达到30吨以上。在运输砂石材料的自卸汽车市场，在平板半挂车上装载自卸装置后，用户不仅可以拉动更多，还可以方便装卸。因此，新政后，它已成为8×4自卸汽车的替代车型。销售变得非常流行，尤其是在陕西、山西、四川等地。2017年6月17日，中央电视台焦点访谈曝光了平板半挂车的无助超载，引起社会广泛关注。报告指出，目前对平卸等常用车辆的超标处理存在不同的执法手段。它还说，该行业的顽固疾病所带来的多部门管理无法治愈。
有利于超处理
“非法改装平板半挂车会破坏车辆本身的结构和性能，影响车辆的制动距离，给车辆行驶带来潜在的安全隐患。”中国汽车工业联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示。物流与采购部表示，改装后的超长卡车车身长、速度慢，严重影响道路交通秩序，并有潜在的重大事故隐患，同时也会造成道路运输市场的不公平竞争，不利于健康发展。d协调发展道路运输市场，危害道路运输市场。它很大。因此，即使在一定条件下有市场需求的平板自卸汽车和平板半挂车，其存在也会损害行业的整体利益，应予以淘汰。
《工业和信息化部公告》规定，今年8月1日停止生产平板半挂车，明年2月1日前停止销售。这意味着，在没有其他新的限制政策的情况下，平卸半挂车有近六个月的时间获得法律地位和正常登记。
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