2020保时捷718 Spyder First Drive伟大的苏格兰甘特

苏格兰推出了迄今为止性能最高的Boxster。 爱丁堡，苏格兰-如果这个驱动器是一个电子游戏，难度设置将相当高。也许这条路并不完全是彩虹路，但下雨了，而且这条路的宽度几乎不足以容纳两辆车，是一条弯弯曲曲的盲沟和拐角。有些地方用树篱围起来，有些地方用石墙挡着。这就是苏格兰，跑腿的羊永远都有危险。更不用说，我们要用一辆左舵驾驶的汽车来处理右舵驾驶的道路。很有趣，对吧？我们去2020年保时捷718 Spyder。

如果这种情况有一个好处的话，那就是当伐木车在右后视镜几英寸的范围内行驶时，更容易抱住内线。很难想象有一辆车更适合如此精确地拥抱这条线，并提供必要的信心，让我们能够以接近我们所能控制的速度穿越这片布满绵羊的雷区。这是保时捷718系列的巅峰之作，还有它的固定车顶兄弟车型，开曼GT4。方向盘是解剖刀精确，中置引擎底盘完美平衡，每一个控制调整的方式，感觉像基准，嗯，任何事。

尽管Spyder和GT4之前都存在，但这是它们之间最接近的一款，共享独特的4.0升自然吸气发动机、悬架和空气动力学增强功能。除了车顶之外，它们的后扰流器也有很大的差异：开曼群岛是一个固定翼，而Spyder是一个弹出式单元，与普通的Boxster很相似。

他们也会表演。GT4在7分28秒（没有Spyder时间）内完成N_rburging Nordschleife的圈速，比之前的GT4和当前的开曼GTS都快12秒。它也比著名的卡雷拉燃气轮机在其推出时更快。

为此，Spyder和GT4均采用与2018年保时捷911 GT3相同的轻质Macpherson前悬架进行了增强，旨在处理更重的负载，并普遍提高灵活性和更高的转向精度。后是一个独特的设计，但仍然借用副车架，控制臂和支柱从2018年的GT3。

与常规的718相比，底盘高度降低了1.8英寸，而经过特殊调整的保时捷主动悬架管理系统（PASM）的“轮轨”版本提供了正常和运动设置。保时捷说后者是为轨道使用，但它从来没有严厉的苏格兰的零碎路面。然而，正常离娇生惯养还很远，正常和运动之间的结实性差异很小。
使用标准的保时捷扭矩矢量控制系统进一步增强了操控性，该系统制动内侧车轮，同时限滑差速器为外侧车轮增加了动力。结合悬挂增强和超粘轮胎，该系统提供惊人的角落采取能力。718 Spyder在潮湿的苏格兰公路上行驶，就像一只骨灰凤凰。当然，主要的操纵因素是每718辆车固有的一个因素：为了尽可能达到最佳的底盘平衡，发动机被放在车轴之间的较低位置。

那些哀悼718系列转向涡轮增压四缸发动机的人会为Spyder和GT4的扁平六缸无涡轮增压而高兴。它能产生414马力和309磅英尺的扭矩，比旧的3.8升Boxster Spyder高出39马力。虽然4.0升发动机与GT3系列中的自然吸气单元共用一个排量，但它实际上与911的涡轮增压单元有关。

保时捷表示，这两款车的标准手动变速器将在4.2秒内从0加速到60英里/小时。这很快，但配备PDK的GTS可以在3.9秒时击败它。这很可能是因为PDK车通常更快，但也因为GTS的峰值扭矩与Spyder（309磅英尺）相同，但它达到1900转/分，并保持高达4500转/分。同时，Spyder直到5000转/分才达到峰值扭矩。

这可能看起来很糟糕，但它没有抓住要点。从一个死角出来找一条长长的直道——没有羊——让我们陶醉于将6号发动机的转速提高到8000转/分的红线。声音是原始的和机械的，几乎是愉快的脊柱刺痛作为520马力的6在GT3 RS的嚎叫到9000转/分红线。它肯定比718的涡轮式磨坊更令人兴奋和真实，后者更多地依靠废气来保持事物的趣味性。相比之下，很难分辨出Spyder双模排气设置的不同之处，这只是一个很好的选择。燃烧的烟斗更适合穿短裙的人。
电力传输也有很大的不同。它没有涡轮汽车的“现在”低端扭矩，但更高的串线发动机和更线性的动力传递更适合718的平衡和灵活性。因此，它的尾巴可能不太高兴（在潮湿的路面上保持牵引力是件好事），但它只是感觉像一对合适的搭档。

标准的六速变速箱也是如此，这是保存手册的最佳案例。Spyder较短的换档旋钮提供了一个惊人的snick-snick动作，与911和其他718共享的双质量飞轮使您的腿上操作离合器更容易。还有一个新的自动闪点转速匹配降档功能。有些人更喜欢用老式的按钮和脚后跟来关闭它，但可以说Auto-Blip是迄今为止自动转速匹配的最佳应用。它使换档几乎和保时捷PDK变速箱一样快速、简单，甚至在赛道上。PDK最终将面世，但它不是从一个轨道导向的汽车，如GT4显示保时捷没有放弃三踏板汽车。

Spyder可能没有那么面向轨道，但它仍然具有针对这一目的的空气动力学增强功能。它有放大的前分流器；位于前盖前面的小型空气出口；引导空气绕过前轮的旁路；最重要的是，后扩散器通过将Spyder吸入地面提供50%的下压力。

所有这些性能增强加起来，Spyder的底价为97550美元，比718敞篷车梯上的下一级敞篷车GTS高出13500美元。其中一些是合理的；发动机肯定是最值得的额外的东西，和改进的处理，至少不会在额外的损失乘坐。内部有象征性的重量减轻，如布带门把手，但内部仍然覆盖皮革，并配备了自动气候控制和触摸屏信息娱乐。它不是一个赛道日脱衣舞娘-地狱，甚至可用的固定耙斗座椅证明是令人印象深刻的舒适，在一整天的驾驶。
然而，Spyder还将更大的排他性与视觉的特殊性结合起来。它有一个拉长的，双凸面的行李厢盖，可以呼应过去的间谍和区分它的小盒子。特别的软顶也是圆滑的，功能哦，那么酷的飞行扶壁板。

同样，降低顶部需要工程学位。您必须拉动电动天窗按钮以分离电动锁闩，然后从行李厢盖上物理松开每个支柱，将它们固定到车顶上，提起行李厢盖，放下车顶，重新放置行李厢盖，然后返回车内。相比之下，常规的Boxster软顶操作如下：按钮。它在9秒内上升，而在30英里/小时时上升。

这场雨在伟大的苏格兰甘特犬身上有时会停下来，但它回来的威胁和需要找到一个紧急的屋顶安装停止点保持它的位置。更糟糕的是，Spyder车顶和它的小塑料窗会使后视镜的可见度变差（感谢标准的备用摄像头），妨碍了后备箱的进入（您必须先断开电动车顶锁），而且由于它是单层车顶，公路噪音正在激增。

基本上，Spyder的敞篷车比Boxster差，但驾驶性能更好。这是一个比100450美元的GT4更糟糕的轨道武器，但作为一个独特的敞篷车，它更广泛的识别和吸引力。它的价格和911 Carrera S Cabriolet的更舒适、更高的缓存差不多，但它最终还是一个更锋利的驾驶工具。有利弊之分，并不是每一个保时捷买家都能做到的，但在一条狭窄、潮湿、蜿蜒的道路上，方向盘放错了方向盘，911或常规的Boxster就不会在全国范围内提供同样的无戏剧化的旅行。事实上，很难想象会有其他的事情发生。