小电动两厢车首次亮相东京车展……我们所看到的几乎是本田将要出售的，概念车触摸和所有。说它看起来很新鲜并不公平。它成功地将一种天生的欲望与过去标志性的本田汽车的轻松、平易近人、魅力融为一体。虽然它有复古的吸引力，但它不是复古的设计。更重要的是，它重新诠释了使经典的本田如此友好和温暖的东西，而没有公然模仿它们。
在这一点上，仪表盘是一个可爱的，平坦的，最低限度的水平木纹扫与一个隐藏在通风孔和中控台黑色塑料组件，这是对低，平坦的仪表盘的经典本田。但垂直上升的是一个巨大的屏幕带，里面装着侧摄像头显示器、信息娱乐和仪表。有第三代前奏曲的回响，但它比复古未来主义更具出血性。
我们是视觉生物，所以本田E给人的第一印象非常重要。本田E告诉你一个简短的故事，它是什么是第二次你看它。销售推销是即时的：它是一款欢迎你渴望的电动汽车。
想想看，这让本田显得格外突出。电动汽车的购买通常需要大量的合理化，而不是即时的情感投资。你会看到一张电子表格，而不是一对友好的，鲜明的圆形大灯。急诊室要多长时间？我不确定，我还是把它当成尾灯之间的厚颜无耻的黑色面板，取代传统侧后视镜的摄像头部件，同样具有未来感的内饰。当然，任何人最终都会看到这些数字——我们当代的电动汽车现实需要它，因为有很强的局限性——但是E独特地邀请你享受它友好的外形和诱人的造型。
它在电动汽车界最接近的一款车型可能是菲亚特500E，这无疑是一款迷人的车型，但它与更成功的内燃500车型共享了这一车型。所以它不是新颖的，也不是独特的，它也是一个直接的复古设计游戏。不同之处在于，是什么让E如此新鲜，如此吸引像我们这样的人，对电动汽车感兴趣，但一般不受当代产品的鼓舞。
是的，我是一个狂热者（也是电动汽车的拥有者），你可以在这里了解更多。我们大多数人都在这个行业。这里没有出售的东西和本田E，似乎不会有诱人的吸引力。禁止的是诱惑。但我认为本田E真正吸引人的是它的自然吸引力，而不是稀缺性。
在办公室里，大多数的自动博客编辑都希望看到e在美国销售，尽管这可能不太可能。“我们需要更时尚的电动汽车，”西海岸编辑詹姆斯·里斯威克说。“大多数电动汽车都是笨蛋手机。”
即使是实际的限制，对E来说也是一个低标准。本田对更长的续航里程或更大的续航里程不感兴趣，这无疑会增加它对美国人的吸引力，因为该公司认为“超过200公里的续航里程，在30分钟内充电高达80%的续航里程对于日常使用来说是可行的——并不总是携带一个巨大而沉重的电池ARO。或许在周末的某个时候，你必须开长途汽车。”换句话说，E的大小正好适合于它的潜在客户实际使用它的方式。正如里斯威克所说，“我们生活在城市里，人们已经在那里开着115英里长的树叶。”
事实上，副主编扎克·帕尔默认为距离问题更多的是感知问题。他说：“当我们只能在宝马i3上行驶100英里时，这看起来有点可怜和无用。”“但是从这个角度来看，100-125英里的航程不再让人觉得那么糟糕了。”
《消费者》杂志编辑杰里米·科泽涅夫斯基补充道：“如果有一个合适的基础设施和快速充电能力，那么运输价值超过200英里的电池将是愚蠢的。”
有一些著名的反对者。副主编Joel Stocksdale认为E原型车“时尚迷人，而且（可能）比其他所有的短程电动汽车都更适合驾驶”，但担心它不适合本田在美国重新确立其绿色汽车的领导地位。他认为一辆更传统的光环汽车可能会起到作用。体育电动汽车的概念，也许，或重生和电气化的2000年。他确实允许E将成为生产运动型电动汽车的良好合作伙伴，这是本田的一二重拳，瞄准狂热者和拥有单一电气化子品牌的城市通勤者。
本田运动电动汽车概念
虽然在美国渴望本田E可能是徒劳的-本田的电动汽车项目经理，高海一雄，告诉卡布兹，它可以被批准在北美销售，但公司有“其他计划”-思考为什么E给我们留下如此深刻的印象是有用的。主流的美国消费者还没有大量购买电动汽车，但E帮助我们思考电动汽车细分市场如何打破这些障碍。诸如规模、范围和充电基础设施等实际考虑当然很重要。但E向我们展示了无形资产，可以帮助这一部分在这期间取得进展。
也就是说，本田将追随需求。虽然关键反应一直不错，但实际消费者需求的渗透可能会改变本田对E的态度。我们不是建议你给本田公司的办公室写封信，但又一次，这会有什么伤害吗？
