尽管宝马只是参与了一系列被大肆宣传的电动汽车的宣传，但它并不相信内燃机的末日即将来临。
“向电气化的转变被夸大了。电池电动汽车的原材料成本更高。这将继续下去，并可能最终随着对这些原材料的需求增加而恶化。不用说，这种说法听起来和我们从特斯拉和其他电动车支持者那里听到的有点不同。
因此，尽管宝马继续表示，它正在积极开发和追求全电动车型，但仍存在疑问。这在整个行业都很明显，因为每一个生产电动汽车的人都在努力从销售这些汽车中获利。然而，弗罗里奇确实详述了一些似乎没有前进道路的内燃机。
在欧洲提供的四涡轮六缸柴油机没有很长的保质期，因为弗劳利奇宣称它太昂贵和复杂的建设。他说，在宝马新柴油发动机上，我们应该看到最多的涡轮增压器是三个。真可惜，对吧？孩子们，三个涡轮就够了。另一款外置柴油发动机是欧洲唯一提供的1.5升三缸发动机。弗罗里奇说，这种特殊的燃油器太贵了，无法达到排放标准。
在美国，6.6升的双涡轮增压V12发动机将在顶级7系列中大受欢迎。弗罗里奇谈到那件事时并没有咬文嚼字。
“每年，我们都要投资将V12更新为新的排放法规，特别是在中国。弗罗里奇说：“当V-12每年在全球销量约为5000辆时，其中包括劳斯莱斯，这些更新的成本是每辆车几千欧元。”
宝马此前承诺至少在美国市场，将这台发动机保持到2023年。在那之后发生的是另一天的讨论。此外，弗罗里奇说，宝马正致力于一个市场案例，以保持其V8汽油发动机。不过，这将与未来某种形式的电气化相结合，特别是与那些因二氧化碳产量高而征收重税的国家打交道。
