尽管是全新的，2020年揽胜极光Evoque仍然感觉非常熟悉。它的形状与以前大致相同，虽然线条已经被平滑和清理，给它一种缩小的路虎揽胜Velar的感觉。内部，也采取了直接从天鹅绒，连同英俊但挑剔的信息娱乐系统。其中一个最大的变化是在幕后进行的。Evoque是首款获得该公司新的48伏轻度混合动力系统的路虎产品。
不幸的是，我们的Evoque第一版没有配备新的动力系统，这与捷豹路虎246马力的涡轮增压2.0升直列四缸车有关。动力通过九速自动装置传送到所有四个车轮。一个基本的Evoque起价43695美元，但如果你想要只有一年的第一版车型，你至少要花57845美元。该方案的设计很重，增加了内外铜口音，一个黑色屋顶和一个固定的全景月球屋顶。我们车型的其他功能包括加热和通风前排
座椅、加热
方向盘、平视
显示器、双区气候控制、LED照明和升级的音响系统。一些小的选择包括21英寸车轮300美元和自适应悬架715美元。
总编辑格雷格·米格里奥：当涉及到流浪者揽胜极光Evoque的时候，有很多值得注意的地方，但是在我大约70英里的旅程中，车内给了我很大的冲击。平面简洁干净，大方向盘给驾驶室增添了一种美妙的感觉。中间是引人注目的加热和冷却旋钮，顶部是彩色信息娱乐系统，作为中心部件。我对这一切的易用性印象深刻。我可以找到我最喜欢的卫星广播电台，切换到FM和AM进行通信。不过，浏览单个站点有点困难。6月的一个58度的早晨，我可以把暖气调大，下午气温达到80年代中期时，我可以把空气调大。苹果Carplay也很容易推出。简单就是好。座椅舒适，视野极佳。后座有点窄，这是可以预料的，但
天窗使一个通风，放松的体验。总的来说，这是一个优雅的地方花时间，它觉得它值得这辆车的标价59215美元。这就是说，Evoque的其他部分，尽管它的造型引人注目，可能不值得这样的钱。
助理编辑，扎克·帕尔默：这款Evoque是全新的，比它正在替代的要好得多。旧
汽车的一些问题已经解决了。
后视镜非常清晰和实用，提高了后视镜的可视性。信息娱乐系统和暖通空调控制系统比以前更先进，即使仍然有一些小故障。例如，我开了一个小时，没有打开加热座椅的选择。我停下来，关掉它，然后再打开，呜呜，加热座椅神奇地工作。旧的“先拔掉插头，然后再插回插头”的伎俩从未失败过。像这样的问题似乎是常见的汽车从捷豹路虎。我们的老款捷豹F-Pace不时出现类似问题。
它在崎岖的道路上也比以前更舒适，得益于路虎全新的高级横向架构平台。我们的测试仪是第一版推出的装饰水平与所有豪华的好东西，但它没有48伏版本的动力系统和额外的动力，与它一起。你最后得到的是一个相当慢的，小的交叉。九速ZF
变速器进行换档也不太好用。当你想要大加速时，它拒绝从一档起步。即使你把车内的每一个设置都设置成最具运动性的“动态”设置，它也会在第二秒钟内起飞。如果您在手动模式下使用拨杆换档器，则可以选择一档，但您必须在第二档通过长时间缓慢爬升到红线。除此之外，它对你的脚的刺激反应很慢，在短时间的加速后挂在齿轮上的时间比需要的时间长得多。
副主编乔尔·斯托克斯代尔：我要和格雷格在揽胜极光Evoque上意见分歧一半。当然，它有成堆的样式。隐藏的门把手非常光滑。内部是极简和现代，特别是双触摸屏。颜色和材料都很清爽。
但是有那么多的小东西让我烦恼，也与设计有关，从华丽的玻璃屋顶开始。它能让光照进来，而且不被接缝破坏。但它也不会打开或排气，所以你只会感觉到空气没有，你知道，空气。然后是整个中央堆栈和控制台。触摸屏非常漂亮，尤其是与旋钮的集成，但我花了不少时间找到了驱动模式选择器之类的东西。每件事都需要切换触摸菜单，把你的眼睛从路上移开。我对方向盘上的多功能按钮也有类似的抱怨，这些按钮根据您在仪表板中选择的菜单而改变用途。
在驱动模式选择器的情况下，最好将它放在靠近换档器的物理控制器中。不是没有空间。一个巨大的矩形被放置在一边，以边界的大换档手柄周围没有一个单一的功能项目。这也不像换档器需要所有的空间，因为它是一个电子单稳态单元。事实上，Land Rover可能使用了Land Rover和Jaguar使用多年的圆形刻度盘，这将释放一些空间。
最后一个符合人体工程学的灰色按钮，电动座椅记忆按钮是倾斜的，面向你的膝盖。它们非常适合门的形状，实际上不太难看到或按下。但我的膝盖多次撞到其中一个按钮上，我都没有意识到，直到我开车的时候座椅突然开始移动。
撇开这些牢骚不谈，我不得不承认埃沃克仍然是一个华丽的小跨界。
