这位不愿透露姓名的高管表示，他对通过分享日产的自主驾驶技术、电气化技术和用于动力传动系统的温室气体净化技术而产生“协同效应”的可能性持谨慎乐观态度，因为他没有被授权与媒体交谈。
但他表示，雷诺与菲亚特汽车公司可能以350亿美元合并，不会赋予菲亚特汽车公司自动使用这些技术的权利，因为这项技术需要满足严格的排放法规，并在电动汽车转型的行业中更好地竞争。
他还表示，日产可能会考虑增持雷诺（Renault）或合并后的雷诺菲亚特（Renault FCA）的股份，以便在塑造联盟未来方面获得更多发言权。
这位横滨的高管说：“只有我们能够保证与FCA分享技术带来的切实利益，并且我们能够制定出令我们满意的条件，我们才会继续与FCA合作。”
他说：“如果雷诺想要达成这笔交易，我们觉得我们需要认真考虑支持他们。”
这位高管的评论突显了日产如何利用其先进技术，与合并后的雷诺菲亚特（Renault FCA）获得更大的议价能力。雷诺是日产的最大股东，拥有43.4%的股份，而日产则持有这家法国汽车制造商15%的无投票权股份。这种不平等的合作关系长期以来激怒了日产，后者是迄今为止规模更大的公司。
日产发言人援引路透社周一发表的一份声明称：“我相信，将菲亚特克莱斯勒作为联盟新成员的可能性将扩大合作领域，并为进一步的协同增效创造新的机会。”
“也就是说，目前正在讨论的提案是一项全面合并，如果实现，将大大改变我们的合作伙伴雷诺的结构。这将需要对日产和雷诺之间的现有关系进行根本性审查，”Saikawa说，并补充说，日产将分析并考虑其“现有的合同关系”。
升压桩？
如果技术本身不能给日产足够的优势与雷诺和菲亚特汽车公司谈判，这位高管说，日产可以考虑增加其在雷诺或合并后的菲亚特汽车公司雷诺的股份，以获得更多的影响力。
这位高管表示，日产有足够的财力和其他资源来寻求这一选择，但拒绝进一步置评。
这位高管说，一年多前，日产就向雷诺-日产联盟（Renault-Nissan Alliance）加入菲亚特-日产（FCA）可能带来的好处展开了早期研究，其中一项研究是在被罢免的主席卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）的指示下开始的。
“毫无疑问，日产有很多机会与菲亚特克莱斯勒分享技术，”这位高管在提到这项研究时说。
例如，他指出了菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下道奇（Dodge）和日产（Nissan）品牌在美国的全尺寸皮卡业务，以及与吉普（Jeep）和阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）品牌分享日产（Nissan）目前为其高端品牌英菲尼迪（Infiniti）所使用的先进汽油发动机技术的可能性。
据路透社报道，为了说服法国政府支持雷诺与法国汽车制造商的合并计划，菲亚特汽车公司正在讨论雷诺的特别股息和更强有力的就业保障。
这项交易将创造世界第三大汽车制造商，但同时也提出了一个难题，即日产将如何融入一个彻底改变的联盟。
尽管是长期的联盟伙伴，但这位高管指出，日产完全被FCA协议的消息所蒙蔽。”雷诺没有给我们一个恰当的提示，这不应该是这样的。”
尽管如此，他仍然乐观地认为扩大的联盟能够奏效，至少从日产分享其技术的角度来看是这样。
“为三四个人做一顿饭也没什么不同，”他说。
