在汽车界，“设计”和“造型”这两个词在很大程度上是可以互换使用的。然而，在时尚界，它们是完全不同的。服装的外观是设计的结果。你与之搭配的夹克、鞋子和钱包都很有型。
值得庆幸的是，即使是最基本的运动装饰水平（33035美元）也能得到手提包和耳环的待遇。EX-L和Touring都有银色的轮子，这让一些视觉效果黯然失色，但黑色的轮子又回到了我最近在俄勒冈州海岸的纪念日周末公路旅行中测试的Passport Elite AWD上。作为测试价格44725美元，范围最高的装饰水平画黑曜石蓝色来没有选择本田标准。这似乎是一个很好的价值：同样重（但空间较小）的日产Murano白金售价为46275美元，雪佛兰Blazer Premier售价为46795美元，福特Edge钛合金售价为46930美元。无可否认，功能较弱的现代圣达菲旗舰2.0T售价为39845美元。
与下一次的修剪，旅游，护照精英获得自动雨刷（有时会被俄勒冈沿海薄雾混淆），加热和通风座椅（由于古怪的俄勒冈沿海天气使用），加热方向盘和无线智能手机充电。它还标配本田的扭矩矢量四轮驱动，而其他装饰有它作为一个选项。事实上，尽管如此，精英们最喜欢的细节也是在旅行中发现的：免提电动升降门、车顶栏杆/横杆、隔音门玻璃、加热后座、一个家庭式电源插座、10个扬声器的声音和集成导航（当零散的互联网覆盖使谷歌地图成为偶尔的便利时，证明这是无价之宝）。无论哪种装饰水平，你都能获得很好的价值，所以如果你喜欢精英的附加品，包括那些黑色的轮子，那么得到一个和旅行一样有意义。
正如我们之前报道的那样，护照的驾驶方式和飞行员很相似，但它的车身控制系统更好，弹簧更硬，而且一般不需要拖来拖去。转向是令人放心的精确和一贯的重量，但也没有什么吸引你进入驾驶体验。3.5升V6发动机平稳、强劲，从飞行员到护照的重量减轻（汽车和驾驶员最近发现它是该领域最快的）。
然而，每本护照上的九速自动标准仍然达不到本田通常的标准。虽然从其他的迭代中得到了改进，这些迭代似乎总是处于错误的档位，或者与正确的迭代啮合的速度很慢，但是仍然存在一些异常行为的时刻。例如，发动机在节气门关闭时可能会有过多的制动，就好像你挂错了档位。运动模式也让传输有点愚蠢，在它的侵略性-你不能使用它周围的城市没有它herking和猛拉你。
最后，变速器太容易超越手动输入，你选择了换档拨片，这是恼人的驾驶时长等级。在选择了四档和桨使用发动机制动后，我最终会发现自己回到全自动驾驶模式和六档，一旦我刺激油门几次，以保持理想的速度。然后我就必须拉动桨，重新开始整个过程。没有手动模式按钮可按下以保持控制。
同样令人恼火的是每本护照上都标配的各种事故预防技术。这些是本田的上一代系统，而不是CR-V和雅阁的最新系统。车道保持辅助和道路偏离缓解措施过于敏感，或容易出现错误警报，并发出刹车的大声警告！在仪表板上发出嘟嘟声。当不穿过任何车道线时，都会发生这种情况。
此外，标准的自适应巡航控制系统是本田的旧系统（也与我们的长期Ridgeline共享），它不像人类那样平稳地操作刹车或加速器，更重要的是，它与其他系统一样。它也不会完全停下来，而是抛开刹车！警惕你，最痛苦的是，你会被单行道，蜿蜒的乡村公路弄得心慌意乱。虽然它在左侧清扫器上运行良好，但在右侧车道清扫器中，它会暂时失去前面的车辆，并开始加速以满足设定的巡航控制速度。我在看护照是否会把刹车踩坏之前刹车了！就其本身而言。一般来说，本田在每一张护照上都有这些物品是件好事（还有飞行员、里奇琳和思域），因为这些物品执行得不够好，不能保证有额外的钱。
2019本田护照2019本田护照2019本田护照2019本田护照
本田还将备胎放在远的地方，当轮胎爆炸时会很痛，但剩下的时间它会腾出空间放在地板下一个有盖的、可拆卸的塑料箱，非常适合存放脏东西（或贵重物品）。泥泞的登山鞋和我们用来擦掉同样泥泞的狗的毛巾一起被放进去了（见下文）。
在前面，您可以得到与飞行员和我们的长期里奇林一样聪明的中央控制台存储。巨大的中央垃圾桶足够大，可以在徒步旅行时把我妻子的钱包藏起来。它的平滚动盖也很不错，因为它提供了额外的存储，而不需要作为扶手提供双重功能（每个座位上都有小型货车式的扶手）。如果有一个储藏室的牛肉，那就是前面只有两个杯托。门上也没有，但是每个后门都有两个（如上图所示）。要咖啡和水瓶在前面吗？不，不去上班。
