宝马集团（BMW Group）设计总监阿德里安•范•胡伊登克（Adrian van Hooydonk）在汽车原设计师马塞洛•甘迪尼（Marcello Gandini）的帮助下率先领导了该项目。甘迪尼现年80岁。
演出结束后，一次性的汽车将被转移到慕尼黑的宝马博物馆。
在2019年版的超独家经典车展上，5月24日至26日在意大利科莫湖畔举行的Concorsod'Eleganza Villa d'Este车展上，宝马推出了最新的概念车。但它并不是一辆puce颜色的自动驾驶、智能织物衬里、电动SUV，就像它最近的愿景不精确。相反，这是一款前倾，棱角分明的金轿跑车，1970年在日内瓦车展上首次亮相，之后不久就输给了世界。
展示的车辆不是近50年前出现在瑞士的一辆真正的汽车，它以当时流行的德国滑雪胜地的名字命名为garmisch，而是在宝马集团设计负责人Adrian van Hooydonk的管理下精心制作的复制品。但范胡伊登并不是唯一一个研究汽车细节的人。因为它的大部分物质历史已经消失了，加米什主要是从一些粗糙的素描和一堆颗粒状的老式照片。幸运的是，他得到了汽车原设计师Marcello Gandini的帮助。
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甘迪尼最出名的是，他在1965年至1980年担任伯顿工作室（Bertone Studio）的掌舵人期间，以及自他独自外出以来的几十年里，设计了一系列一流的意大利汽车。其中包括兰博基尼米伊拉和库塔赫，玛莎拉蒂四分之一和萨马尔，兰西亚斯特拉特斯HF零，菲亚特X1/9，法拉利/迪诺308GT4，Qvale（N_e de Tomaso）Mangusta，和令人难忘的西西西塔莫洛德V16T。但甘迪尼也致力于设计，将影响第一辆宝马5系（E12）以及令人愤怒的1969年，巴伐利亚品牌在日内瓦展示了一款采用石灰绿、滑动钢屋顶的宝马2800一次性概念车。
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这两个国家之间的这种合作——一个是冷静的，一个是坚定的热情——可能看起来很奇怪（或者，对于20世纪战争的学生来说，是可怕的）。但事实上，宝马与甘迪尼和贝尔托内的合作是德国制造商与意大利Carrozzeria合作的传统的一部分，可追溯到20世纪30年代末，当时房车制造厂制造了重量轻、铝体328 mile Miglia赛车。
在20世纪50年代和60年代，在乔瓦尼·米切洛蒂（Giovanni Michelotti）的设计领导下，德国工程师与意大利设计师的合作得以继续。米切洛蒂曾帮助宝马在美国与纽伊·克拉斯（Neue Klasse）的汽车（包括心爱的2002年）一起登上了地图。
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加米什是，像许多概念宝马生产在那个时代，疯狂非典型的品牌，明显怪异和实验性的方式不太符合慕尼黑的现代阵容中沉闷但微妙的车辆流。金色的双门轿车比Hoffmeister Kink更为笔直，看起来有点像2800 CS（E9），只使用直线重新绘制，然后缩小到7/10比例。这辆车的尺寸很合理，因为它使用了2002年的TII（宝马著名运动轿车的燃油喷射版本）的基础。
外部设计更为怪异的是，每个C柱上都有一个高高的浮动通风口，后窗上还有一个六角形网格遮阳帘。此外，玻璃覆盖矩形前照灯侧面一个奇怪的角度迭代传统宝马双肾格栅。里面的怪癖还在继续，一个垂直定向的收音机，一个巨大的手套箱翻转镜，和一个像Baba au rhum糕点的皮革换档靴。
尽管年事已高，但马塞洛·甘迪尼仍对原版一次性服装上使用的一些细节、材料和颜色有着深刻的回忆。他在确定正确的外表颜色方面特别有用。
加米什车并不是宝马最成功的概念之一，而现在80岁的甘迪尼显然对宝马提出要重建它的建议感到非常惊讶。但他很乐意帮忙。尽管年事已高，他仍然清晰地记得最初一次性使用的一些细节、材料和颜色。他特别擅长确定合适的车身颜色，一种浅香槟金属色，一种特别适合汽车公开亮相的独家活动的阴影。
形象
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尽管今年的Concorsod'Eleganza举办了一个疯狂的太空时代概念车的子领域，包括兰博基尼马尔扎尔，法拉利512 S模块，陀螺仪-X陀螺仪-加米什没有竞争。相反，在展览结束后，它打算退休，收藏在慕尼黑的宝马博物馆，在那里它将继续作为一个非传统的泛欧合作的例子。而且，像所有概念车一样，这是一个可能已经存在但从未存在的未来的转瞬即逝的表现。
