上海车展上的一些名字已经在美国家喻户晓其中别克和Karma，原名Fisker。
尽管电动汽车和插电式混合动力车的销量正在大幅增长，但中国的汽车市场正在略微放缓。
最有可能进入美国市场的是吉利(Geely)和戴姆勒(Daimler)等主要汽车制造商支持的公司。
上周有两场主要的国际车展，纽约和上海几乎相互冲突。从美国的角度来看，毫无疑问，哪个更重要，哪个是我们中西部中心地带最容易到达的地方。但对全球汽车行业来说，中国是更重要的一个。这既是因为这个共产主义国家对汽车的巨大热情，也是因为它的国内产业越来越接近打入西方市场。
在中国大城市生活最引人注目的事情之一，就是你在街上看到的国产汽车相对较少。富裕的买家想要外国车型，尽管几乎所有这些车型都是通过合资企业在中国生产的，但对相关制造商来说，它们仍然是一个有价值的收入来源。尽管别克主要销往欧洲和日本，但它仍是中国最受欢迎的品牌之一:去年在中国的销量刚刚超过100万辆。我们预计别克安可GX将作为下一代安可在上海发布。
经过多年的大幅扩张，中国汽车市场一直在放缓，去年的销量实际上是下降了:2320万辆，比2017年减少了4%。但是，所谓的“新能源汽车”——即插电式混合动力车和电动汽车——的销量正在急剧增长，3月份销量同比增长85%，超过12.6万辆。
这些新能源车型由现有制造商和众多电动汽车初创企业共同开发，其中近500家已在中国政府正式注册。在所有这些公司中，只有少数可能在中国实现批量销售，更不用说在海外了。那么，哪些最终最有可能进入美国市场呢?
Nio展示了一款漂亮的电动轿车，上面印着ET预览版(上图)，我们可以想象，如果定价低于特斯拉，在美国找到买家不会有什么困难，但尽管该品牌希望在中国以外扩张，但这不会很快发生。“我们将走向全球，在欧洲和美国都有销售Nio负责车辆工程的副总裁罗杰•马尔库森(Roger Malkusson)在展会上对C/D表示，“但我们没有任何计划可以透露何时会出现这种情况……你必须非常谦虚才能进入新的市场。与特斯拉相比，我们在这方面有优势，我们了解中国。但当我们去欧洲和美国时，我们就失去了这种优势。”
更像特斯拉的是小鹏汽车(Xiaopeng Motors)，该公司在中国市场自称为Xpeng，并在去年拉斯维加斯的CES电子展上展示了首款电动汽车。Xpeng在上海车展上展示了一款非常特斯拉(tesla)风格的P7，这是一款双门轿车，据称续航里程达到310英里(约合348公里)，按照中国目前仍在使用的乐观的NEDC测试协议。Xpeng公开表示，希望效仿特斯拉，并最终在中国以外销售;然而，该公司的一名员工也被特斯拉起诉，被控窃取自动驾驶仪的源代码。
永威是另一家自称接近在中国境外销售的初创企业。今年3月，U5 SUV在日内瓦车展上亮相，而更大的U7(见上图)则在上海预展。该公司已证实，计划最早于2021年在欧洲推出纯租赁销售模式的汽车。在日内瓦，我们被告知目标是在那之后不久访问美国。
但是，在大型汽车制造商的支持下，中国品牌似乎最有可能进入美国。其中最明显的就是吉利，这个拥有沃尔沃和北极星以及吉利汽车的大型工业集团。吉利汽车销售吉利品牌的车型，但也控制着马来西亚的宝腾(Proton)、宝腾前子公司莲花(Lotus)以及新推出的Lynk & Co品牌。吉利还在上海推出了一个名为Geometry的纯电动汽车新品牌，我们已经推出了它的第一款产品——a轿车。而几何学不会来到美国该公司计划最早于2021年在美国推出Lynk & Co的电动汽车，并在旧金山地区限量推出该品牌。
但中国的模式也将来自意想不到的方向。戴姆勒已将Smart品牌的一半卖给了吉利，而这个城市汽车品牌的下一代车型很可能将在中国生产。同样，宝马与长城汽车成立了一家合资企业，开发和建造下一代微型掀背式电动车，其中至少有一些可能最终在美国上市
然而，也有一个中国品牌已经在这里以一种非常温和的方式销售汽车。中国零部件制造商万向集团(Wanxiang Group)收购了菲斯克汽车(Fisker Automotive)在2014年破产后的剩余资产。现在被称为因果报应，这是以前的名称的模式，该公司推出了一个重大修订版本的混和轿车，1.5升宝马三缸增程器，以取代前2.0升的通用汽车单位。Karma还在上海展示了一款生产上可行的轿跑概念车，以及我们被告知的一款愿景概念车，展示了该品牌成为“开放式平台豪华汽车孵化器”的抱负。
所以，为了回答我们在顶部设置的问题，中国人还没有来到这里。但是他们来了，而且很快。
