经过多年的停滞，中型皮卡市场是美国最热门的
汽车市场之一，去年的总销量超过50万辆，增长了16%。丰田(Toyota)的塔科马(Tacoma)多年来一直是销量冠军，竞争对手主要来自雪佛兰(Chevy Colorado)和通用汽车(GMC)峡谷(Canyon)，重生的福特Ranger和刚刚发布的吉普角斗士(Jeep Gladiator)肯定会在未来几年掀起巨大的销售浪潮。因此，日产汽车的“前沿”(Frontier)表现不佳，自2005年款以来一直没有进行重大更新。
这种情况很快就会改变。今年早些时候，日产负责全球设计的高级副总裁Alfo
nso Albaisa告诉Autoblog，一个新的前沿“几乎已经完成”。当时，我们所知道的并不比这更多。但《汽车新闻》(Automotive News)的一篇报道提供了一些更有趣的信息。下一个新领域预计将于2020年晚些时候作为2021年的模型首次亮相。它将基于目前卡车平台的升级版，而不是日产最新的全球市场纳瓦拉。
在日产老化的F-Alpha卡车平台上保持领先地位是一个令人困惑的决定。一份引自“公司计划简报的消息人士”的报告指出，规模和成本是促使公司决定坚持使用旧产品而非新产品的主要因素。目前的纳瓦拉的五连杆螺旋弹簧后悬架的设置无疑比目前的前沿使用的叶弹簧更昂贵，而拥有一个更现代的设计可以被视为一个独特的卖点，因此更低的进入成本。
就规模而言，最新的global Navara没有配备四扇全门和六英尺长的床，这意味着向美国买家提供这种组合将需要高昂的开发成本。
尽管是旧的平台，2021年的Frontier将拥有“未来派”风格，“看起来仍然像是卡车司机想要的东西。”一款新的3.0升V6发动机将产生约300马力，取代目前卡车的261马力4.0升发动机，自动
变速器的速度将从5档提高到7档。
所有这些是否足以保持前沿的相关性?如果定价对日产汽车在中型卡车市场的地位确实至关重要，那么下一个前沿市场是否仍将是该领域成本最低的选择?我们期待着找到答案。
