保时捷GT2 RS，GT3 RS赛道测试

我们跟随赫尔利·海伍德以创纪录的911秒环游亚特兰大路 亚特兰大-保时捷911 GT2 RS令人震惊。其他速度快得愚蠢的汽车也会咯咯地笑，它们的冲力之猛简直到了近乎疯狂的地步。当我推出野马(Mustang Bullitt)或宝马(BMW) M5时，我笑了。不是GT2 RS，它是不同的。这是可怕的。


这款3.8升的双涡轮增压平板- 6发动机产生690马力，仅能移动3241磅。从0到60跑2.7秒是很好的。然而，数字并不能很好地说明问题。这就是它展现这种力量的方式:柔滑、安静、毫不费力。令人震惊的不仅仅是它的速度;而是总有更多的东西可以分发出去。


我正在亚特兰大的米其林赛道上驾驶GT2 RS赛车，两天前，兰迪·波布斯特(Randy Pobst)在我所驾驶的赛车上创造了一项生产赛车的纪录，圈数为1分24秒88。目前排名第二的汽车是2019年的保时捷911 GT3 RS，其成绩为1分26秒24。这种差异在很大程度上可以归因于动力不足，而不是说一台520马力的自然吸气式4.0升6缸发动机就有缺陷。
那辆GT3 RS现在由传奇赛车手赫尔利·海伍德驾驶。现年71岁的海伍德走路很慢，步子很短。坐车,他将屁股。他告诉我,一个凡人,在这可停放两辆lead-follow和设置速度根据他认为我的能力保持没有弄脏自己和/或开车到大,可怕的墙底部的盲山过去11。最终，他把我们带到了150英里每小时的最高直背，GT3 RS不断固定在其9000 rpm红线。我知道他是最大限度的，因为我将在一秒后跟踪他的GT3 RS。
然而，在这一刻，双涡轮GT2 RS从来没有接近全速。确实有更多的钱可以发放。我至少可以开到170英里每小时。我本可以超过Hurley Haywood的。那就太疯狂了。GT2 RS是坚果。

不过，其中很大一部分原因是，这款911很轻，驾驶起来也很容易。GT2 RS的第一印象是转向。前一晚吃晚饭的时候，请原谅我不断提到他的名字，兰迪·波布斯特说，他很喜欢在破纪录的一圈中，他能很好地控制赛车，用拇指和中指模仿他的动作，轻轻地上下移动，就像操纵木偶一样。13个小时后，我完全明白了他的意思。这是如此美丽的光的努力，确实精致，随后壮观的精度。这不是你打的车。它是你的一部分。

GT3 RS转向也同样出色，但它需要更多的肌肉。虽然这两款RS车的系统实际上是一样的，但重量差异的可能解释是GT2的涡轮发动机增加了约100磅的悬挂在后面，以及由于可选的镁车轮减少了25磅的非簧载质量。它们很轻，轮胎更重。
现在似乎是一个很好的机会，让你重新了解你从GT3 RS($187,500)和GT2 RS($292,200)得到了什么。这将是991代的压轴之作，与全新但不那么极端的992卡雷拉兄弟姐妹一起生活一小段时间。与仍在销售的普通、更适合公路行驶的GT3相比，专注于赛道的2019 GT3 RS从其荣耀的自然吸气式平板6(520马力对500马力)获得了更多动力，而且与GT2一样，它只配备了7速PDK自动手动变速箱。

我是坚定的保存手册阵营，但在轨道上，我同意我们的GT3第一次驱动的结论，非凡的PDK是正确的工具的工作。在破纪录的单圈比赛中，波布斯特将其设置为自动模式，原因显而易见。我从来没有质疑过PDK换档的智慧，甚至没有想过要用碳纤维换档板。赛道外是另一个故事，这就是为什么它的好GT3和GT3巡回赛保持三踏板的选项。相比之下，GT3 RS则是生活在赛道上。GT2 RS是用来摧毁它的。 为了实现这些目标，RS模型采用了大量的外来材料，这些材料听起来像是NASA制造的东西。结构为铝钢复合材料，车顶和可选车轮为镁，各种车身面板为碳纤维增强塑料(CFRP)，后窗为轻质玻璃，前后筋膜由聚氨酯组成，采用中空玻璃球和碳纤维元素。室内设计采用了大量隔音材料，并增加了标准的CFRP固定靠背赛车座椅，并覆盖了更轻的阿尔坎塔拉(Alcantara)材料。在GT2 RS中，可选的Weissach包与碳纤维和钛制成的多个其他组件一起额外削减了40磅。

此外还有空气动力方面的改进。弗伦克盖子上的两个用于刹车冷却的进气口的形状最初是由美国国家航空航天局(NASA)的前身国家航空咨询委员会(National Advisory Committee for Aeronautics)设计的。前扰流板和侧裙被加宽(2019年，GT3 RS上的翼板现在与GT2上的翼板相匹配)，前挡泥板上的黑色翼板将空气从转向轮引开，后翼可以手动调节。它可以达到最大下压力超过1000磅。


至于巨大的复合刹车，他们真的是赞不绝口。手头上的三辆RS赛车几乎在全速状态下连续跑了近两个小时——我在那段时间的中途和最后都开了这辆车。美妙的感觉和容易调整的踏板感觉完全相同的两个阶段。当你以每小时150英里的速度全速冲下山坡，冲向时速40英里的减速带(或者GT2 RS的部分油门)时，知道刹车在全力刹车是相当令人放心的。

现在,很显然是一个巨大的数量的控制下压力,巨大的米其林飞行员运动杯2 R N0跟踪轮胎(保时捷)联合开发,整个身体和跟踪借用了911涡轮,动态发动机和变速器挂载,自适应悬架、后轮转向,保时捷的聪明稳定控制,扭矩矢量+完全变量后差速锁。但问题是，你并没有真正注意到。就像RS车似乎不会与你作对一样，它们似乎也不会与物理定律作对。他们似乎完全绕过了这些障碍，在各个角落毫不费力地跳舞。 虽然波布斯特和海伍德证实，以前的GT2 RS可能是一个可怕的野兽，可以压倒其现有的抓地力，但这不是目前的版本。一只谨慎的右脚，实际上是可以控制的。正如basem Wasef在我们的GT2第一次驱动中指出的，它不是一个鳏夫。在40分钟内，我的手从来没有像波布斯特所描述的那样，在它那阿尔坎塔罗(alcantara)包裹的方向盘后面出现过一次皱折。
也就是说，GT3 RS是不那么吓人，更接近，并最终更内脏的汽车，尽管放弃0.3秒的0-60时间和近2秒左右的亚特兰大公路。虽然它的双涡轮兄弟最初震惊于它的推力和速度，但GT3 RS的第一次爆炸让我想要扣动一个足球，并惊呼一个四个字母的单词后面跟着“耶”。它发出的美妙的机械呜呜声在9000转/分钟的红线处达到了洪亮的高潮。涡轮增压的GT2最高达到7200。事实上，保时捷在很大程度上消除了噪音，这使得它更容易听到所有这些响亮的荣耀。

GT3 RS需要更加努力才能达到GT2那种萨沙式的速度。努力意味着更多的转速，更多的声音，更多的兴奋。这也不可怕，虽然一个不同的轨道可能会使GT2的电力优势得到更大的利用，我认为我仍然会得到更理智，应该较小的版本。当然，当你拥有170马力的优势时，追上一个赛车传奇是很容易的。