保时捷911S经久不衰不锈钢，1967年911S

随着早期保时捷911s的价值继续飙升，收藏者越来越重视其出处。有据可查的、匹配数字的例子比那些历史模糊的例子更有价值，历史学家花了相当大的篇幅来追踪每一辆待售汽车的历史。然而，最不寻常的911s之一，1967年的一架实验用的911s，机身是不锈钢的，几乎无人知晓——就好像它从未存在过一样。 尽管这辆车完全是街头合法的，但自1974年以来，它一直被藏在德国慕尼黑的德国博物馆(Deutsches Museum)的大型汽车收藏中。揭示它的过去应该相对简单，对吧?和保时捷档案室的人愉快地聊一聊，看看文件记录，一路上学几个德语单词，揭开汽车的秘密。

它不是。几个月的研究并没有让我们弄清事情的真相，但却让我们从小说中分离出关键事实。
保时捷在其档案中所拥有的有关不锈钢车身911S的唯一信息是1986年Lothar Boschen和Jurgen Bath合著的《保时捷特刊》的扫描页。广告说，911S最初是在1967年法兰克福车展上随着闪光灯的爆响而首次亮相的，之后在德国杜塞尔多夫经营不锈钢信息中心(Informationsstelle Edelstahl Rostfrei)的海因茨?值得注意的是，保时捷没有委托或制造这款车的记录。 一些人认为，这具尸体是由德国Blanco公司制造的，但历史学家对这一说法提出了质疑。我们采访了一位公司代表，他承认他从来没有花时间调查这家公司在制造这款神秘跑车过程中所扮演的角色，并善意地告诉我们，他没有兴趣这么做。

第二个打击。德语中“死胡同”的意思是什么? 我们最有希望的线索来自德国博物馆馆长卢卡斯·布雷特维泽博士。在查阅了博物馆的档案后，他告诉我们，这辆车最初是根据上述信息登记的。尽管该组织今天仍然存在，但它无法解释为何它的名字最终出现在一款定制的911上。然而，它出现在原始文件上的事实强烈表明，这辆车是由在那里工作的人委托制造的。标题还列出了制造商保时捷，这意味着它可能(但不确定)是由该公司建造的。
我们所知道的是:人体是由机器和人类共同塑造的冷轧钢材制成的。它没有喷漆，很像后来的德洛伦DMC-12，但它看起来就像一个普通的911。1972年初，托德曼告诉ADAC的《汽车世界报》(Motorwelt)，这是一本由德国汽车协会(相当于美国汽车协会)发行的杂志。无论他走到哪里，它都能引起人们的注意。有一次，一名警察拦下了他，他只是想仔细看看。

托德曼对911感到非常满意，它超出了所有人的预期。《汽车世界报》(Motorwelt)撰文描述了一辆6万英里长的防锈汽车，带有近乎迷信的敬畏，揭示了那个时代制造的汽车是如何迅速陷入腐蚀的困境。尽管结果令人鼓舞，但用不锈钢制造大规模生产的汽车在财务上仍然不可行，因为制造过程的成本高得惊人。托德曼暗示，这种特殊的911战机的价格大约是普通战机的两倍。很明显，它从来没有大规模生产的候选产品。它充其量只是一个跑步和驾驶的实验室。 除了机身，911几乎全部库存。它由一个气冷的2.0升6缸发动机驱动，通过一个售后不锈钢排气系统排出160马力。它的重量为2,270磅，这个数字使它比常规生产的样品轻了约110磅。

博斯陈和巴斯的书中有一个有趣的小信息，那就是在德国博物馆展出的这辆车是三辆采用不锈钢车身的汽车之一。这与1967年出版的《世界报》(Motorwelt)上的一篇报道相矛盾。两者可能都是正确的;不难想象，这两个额外的例子建于1968年或更晚。

他们的命运——假设他们存在的话——仍然未知。下次当你在德国乡间漫步时，请留意藏在干草捆后面的那辆闪亮的911。