/C一次性为330 P3/P4, 1966年迪诺206的狂热

法拉利称这是“有史以来最极端的一次性设计” 在四年多的时间里，有一个人对法拉利一直保守着一个重大的秘密。该公司和客户正在进行一个法拉利称之为“有史以来最极端的一次性设计”的项目。受到330 P3/P4和1966迪诺206 S的启发，P80/C是一个新时代的轨道为重点的运动原型。

对于这类专业车型，法拉利一如既往，在现有待售车型的基础上重新打造了一款全新的外观。但由于它是一辆轨道车，法拉利以488 GT3作为起点，并从那里对设备进行了“根本性的改变”。它不仅比488 GTB的轴距稍长(约2英寸)，而且它还采用了驾驶室前置设计，而不是488 GTB的中心位置客舱。法拉利表示，这给了他们更多的创作自由，并在设计成型过程中发挥了重要作用。 弗拉维奥·曼佐尼和法拉利造型中心开始设计他们所谓的“英雄车”。客户的方向是使“现代体育原型”与设计线索从1966年330年P3、P4和恐龙在法拉利的206 s .这两个汽车携带意义设计历史,他们在跑道上的印象,但也影响了未来的道路汽车如恐龙GT 206/246。从客户机重参与在这个过程中,这辆车法拉利一直在自2015年以来,公司有史以来最长的花在开发一次性的。 从地面开始，空气动力学对P80/C的出现起了重要作用。一个巨大的前分配器，这是专为这款车，紧贴地面，并超出了身体的尺寸。从视觉上看，它沿着机翼与航空裙，并围绕着一个庞大的夸张的扩散器后方。较低的套件留在暴露的碳纤维，创造了一个两件式的外观，从Rosso Vero车身涂料分离。法拉利表示，只有那些功能严格的部件才采用了纯碳材料，与488 GT3相比，该车的空气动力学性能提高了5%。

对于设计师来说，P80/C是一个充满机会和实验的安全空间。这是一款不受比赛规则约束的轨道车，但也是一款不受上路限制的客户生产车。这使得独特的功能，如极其微小的狭缝大灯，这一功能的灵感来自于330 P3/P4的进气罩，这是集成到汽车的双体船风格的鼻子。外观是模仿在一个有凝聚力的设计尾灯。

P80/C是强劲的与戏剧性的俯冲和急剧折叠线。潜水面的形状很大程度上是由两个巨大的散热器散热口形成的，在回到传送带之前，潜水面会在车轮上方的角落露出笑容。它有一个环绕的温室，流到后四分之一通风口，创造了一个漂浮的遮阳板屋顶线的外观。虽然在法拉利的公路汽车上，车顶通常延伸到发动机上方，但P80/C的车顶在客舱后面被切断，这在历史上的赛车上是可以看到的。

一具被捏扁的尸体流进宽阔的后方，会让自由行走的人感到骄傲。另一个罕见之处是双机翼。一个巨大的基座机翼控制着大部分暴露在外的后部，而第二个机翼位于发动机罩上方的车顶后方。法拉利注意到凹后挡风玻璃和发动机罩上的百叶是330 P3/P4的额外参考。

虽然赛车只能在一个环境下使用-轨道-它有两个不同的设置。一个包括巨大的尾翼和18英寸的单螺母车轮，而另一个突出的形式的汽车，删除“气动附件”，并增加21英寸的车轮。

内部反映了赛道的意图，因为它是点缀着碳纤维镶板，一个综合滚动笼，赛车风格的仪表盘和方向盘，和蓝色的赛车座椅。尽管法拉利是一款高性能汽车，但它在声明中并没有提到动力总成。