2019日产Altima SR审查，测试VC-Turbo最新升级发动机水平

上个月，2019款日产Altima通过了Autoblog在密歇根州的总部，其标准配置为2.5升自然吸气四缸发动机，配以四轮驱动和顶级白金内倾。总的来说，日产重新设计的中型轿车似乎只是给我们的编辑留下了深刻印象，他们发现这款车并没有挑战这个细分市场的最佳车型。 与此同时，在西海岸，一个完全不同的阿尔蒂马正在通过。这一款将是运动型的SR内饰，配备日产(Nissan)最新款的VC-Turbo 2.0升发动机，马力为236马力，扭矩为267磅英尺(约合0.45公斤)。这款车配有前轮驱动，尽管发动机进行了升级，配备了大量的标准设备，但这款Altima SR的售价仍低于更豪华的铂金，从3.4475万美元(约合人民币3247万元)降至3.0655万美元。日产预计这将是最受欢迎的装饰。

那么，另一种Altima会给人留下更深刻的印象吗?发动机当然有，因为VC-Turbo是平滑的，听起来不错，并从低端拉动像一个良好的，扭矩丰富的涡轮增压发动机应该。一个有价值的升级?你的赌注。然而，尼桑无所不在的无级变速器让基础引擎感觉更有活力，正如副主编乔尔·斯托克斯代尔(Joel Stocksdale)所写的那样，这款发动机“足够强大”，完全可以接受。 从本质上说，无级变速器给人的印象很糟糕。和其他无级变速器一样，它模拟了级变速器的齿轮传动比，以创造一种更正常的驾驶感觉，但它以一种非常奇怪的方式，让你想知道到底发生了什么。加速感觉像固定齿轮-固定齿轮-延长无级变速含糊-固定齿轮。这种行为在基础引擎中可能是好的，在那里燃油经济性最大化是最重要的，放松加速是标准。但是随着性能导向型引擎的升级，这是不合适的。6速、8速和10速的赛车更令人满意，没有任何奇怪之处，同时也达到了卓越的燃油经济性。

我也会赞同密歇根队关于掌舵的想法。城里到处都是乱七八糟的东西，根本不鼓励你开车。这是一个遗憾，因为随着速度的增加，道路开始起风，转向改善，变得相当好。努力是一点点，但它是线性的，感觉很自然，与车轮所做的保持一致。它补充了Altima SR的处理一般，辅以一个运动调谐(即:更牢固)悬架，让你真正推动这一中型轿车与流动性和平衡。它感觉比雅阁或凯美瑞SE更小、更轻。方向盘是其中的重要组成部分，它在高速公路上的中心行为也很好。

问题是，你可能会把大部分时间花在开车兜风上。你不应该在蜿蜒的山路上寻找最纯粹的刺激或与汽车的接触。Altima就像在你离开一个人之后发现你和他有共同的兴趣，因为和他见面实在是太无聊了。

另一方面，SR的运动调谐悬架和19英寸的车轮不会在日常驾驶中消失。这款车有一些忙碌和明显的坚毅，它无法像马自达6或凯美瑞SE那样稳固但阻尼良好。至少它不会受到雅阁旅行的冲击，雅阁也有19英寸的车轮。 内部，SR的特点是全黑装饰与橙色对比缝合-铂有令人信服的“木材”装饰。在这些人看来，这是一种美学上的进步，但材料在这一领域并不出众。抛开他们自己的假木材不谈，凯美瑞、雅阁和马自达6的基本房舱部件更加坚固。


尼桑的信息娱乐系统设计得很好，触摸屏的位置让它很容易看到和触及。附带的物理按钮和旋钮是值得赞赏的。其中包括Apple CarPlay和Android Auto，并通过智能手机存储箱旁边的一对USB端口提供服务。一种是典型的USB-A，另一种是新型的USB-C(较小的那个)。


至于座位，SR的布料和模拟皮革的混合看起来，更重要的是，感觉很好。前座被认为是“独特的运动座椅”，但它们没有太多的横向支撑(如果有的话，我发现座位底部有点紧)。8路功率调节范围和倾斜伸缩方向盘充足(方向盘本身，与几款日产汽车共享是优秀的)。后座空间是慷慨的，正如预期的中型轿车，但其固定的头枕可能会挫败父母试图使用儿童座椅的插销点。


总而言之，这款SR更强劲的引擎，卓越的操控性和更真实的舱室氛围，使得2019年的日产Altima比白金版更强劲。这看起来是一个更好的前进步伐，但这还不足以将新Altima提升到其细分市场的上层。本田雅阁(Honda Accord)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)，尤其是它们的混合动力车型，对普通消费者来说更具吸引力，而马自达6仍是那些可能会被Altima SR吸引的驾驶爱好者的首选。