当我们驾驶2017款CX-5时，我们把它的操控方式比作保时捷Macan。现在它有能力与之匹敌。在它的直接竞争对手中，只有2019年的丰田RAV4打破了200马力的纪录，达到203匹(混合动力车的马力甚至达到了令人印象深刻的219匹)，而本田CR-V、斯巴鲁森林人(Subaru Forester)和大众途观(VW Tiguan)的马力都在180至190匹之间。
现在，为了得到完整的牧群，你必须用93辛烷值溢价的汽油加满油箱，但如果你不介意在马厩里留下几匹小马，你可以用87辛烷值的汽油稍微降低到227马力。发动机调整后没有任何不良影响。更好的是，扭矩在任何情况下都保持不变，而拉桩310磅英尺的扭矩在2000转/分钟时就会很快达到。
SkyActiv涡轮也充满了聪明的工程技巧。例如，有一个排气口节流器，一个较窄的通道只在发动机低速时使用。马自达工程师戴夫•科尔曼(Dave Coleman)将其比作消防软管上的拇指，在怠速状态下产生更大的排气压力，使涡轮加速，从而在你从静止状态起飞时释放出更大的动力。
马自达法里亚人将认出这家工厂是2018年马自达6首次亮相时的那家。它也为CX-9提供动力，这是马自达备受赞誉的三行跨界车。3825磅重的CX-5比它的大同小异少了558磅重，这让它显得非常时髦。然而，这种额外的pep确实会带来燃油经济性的惩罚，即每加仑22城市和27条公路的油耗，而自然吸气的版本是每加仑24城市和30条公路的油耗。
CX-5涡轮增压不仅浪费了同级车中价格相近的竞争对手，还超过了价格更高的豪华中型SUV。宝马X3起跑248马力，奔驰GLC 300起跑241马力，2019保时捷Macan起跑248马力。只有讴罗RDX和英菲尼迪QX50在功率重量比上超过马自达，但它们都无法在扭矩上与马自达竞争，扭矩让人感觉就像你坐在椅背上一样。它的操控性甚至更亮，提供了更多的道路感觉比它的同行和超越阿库拉。相比之下，英菲尼迪赛车的路况简直就是马虎。
其强大的动力来自于g矢量控制加现在提供了所有修剪水平。这是一项马自达独有的技术，GVC使用发动机扭矩将重量转移到前轮，就像开始转向。这给转弯的车轮提供了更大的抓地力，尽管在险峻的路面条件下，这种抓地力最为显著，但它也能让司机在最弯曲的山路上，即使路面干燥，也能平静地行驶。除此之外，全新改良的GVC Plus还增加了外部车轮刹车的应用，并能以通常为运动型轿车保留的平滑控制方式引导车辆通过弯道。
马自达还重新调整了2019年所有cx -5车型的悬挂系统。减震器感觉更流畅，吸收道路不规则而不影响道路的感觉——类似于该公司在2019年新款马自达3上所做的悬架工作。事实证明，这在转弯时尤其有用，因为一个错误的坑洞会让一辆较小的车失去镇定——当你驾驶着近4000磅的跨界车时，这种感觉可不好玩。它会让你以较少的戏剧性通过紧急演习。
最高的装饰级别，Signature，起价36890美元，包括豪华的Caturra Brown Nappa真皮座椅，仪表盘和车门上的实木镶嵌，以及高档时髦的19英寸车轮。一个360度的环视显示器，配备的homelink无框镜和LED室内照明完成了包装。
虽然性能头条2019年CX-5，客舱也进行了改造。最重要的是，主要的信息娱乐显示不再是触摸屏。现在，中控台的命令盘是控制其众多菜单(从导航到车辆设置)的唯一方法。
这是因为马自达的内部研究显示，驾驶员不可能在不离开路面的情况下准确地按下屏幕上的一个按钮。另一方面，命令拨号是直观的，很容易通过感觉导航。为了让用户摆脱对触摸屏的依赖，整个显示屏被移到了更靠近风帽的地方，除了手臂最长的人以外，其他所有人都够不着。额外的好处是，这种布局减少了每次你从道路上看菜单再回头看道路时，眼睛需要重新聚焦的时间。
2019年的CX-5在同类车型中已经非常出色，是一款驾驶起来很有趣的跨界车——正如我们多年来一直说的那样。它不需要额外的动力，但这已经在CX-5购物者的愿望清单上有一段时间了，它增强了汽车的自然魅力。升级的连接选项和豪华客舱以一种自然的方式把CX-5高档-优雅的表面，不依赖廉价的噱头或隐藏的通风口。总之，强大的动力和增强的舱室剥夺了我们听到的借口，从人们的栅栏关于CX-5。在现代家庭交通工具中，没有什么比这更多的要求了。
