供应商们表示，他们提供了大约500万个欧洲工作岗位，希望汽车制造商和政治家们也能考虑其他减少汽车尾气排放的方法，比如更高效的内燃机和合成燃料。
他表示:“我们需要提供一个合理的过渡期，不给我们的中国朋友不需要的礼物。”他估计，欧洲汽车制造商为在欧洲生产的每辆电动车向中国支付4000 - 7000欧元(5000 - 8000美元)的电池费用。
在大众汽车(Volkswagen)的柴油尾气排放丑闻和电池技术的重大改进之后，许多欧洲汽车制造商正大举投资于电动汽车。
英国和法国最近都宣布了逐步淘汰内燃机以减少污染的计划。
戴姆勒(Daimler)和大众(Volkswagen)都在法兰克福车展前夕宣布了加速转向电动汽车的计划。周三，欧盟汽车行业的游说团体提出要进一步削减二氧化碳排放，尽管这需要很长一段时间，而且要依赖于电动车的使用。
不过，制造商也指出，它们自身和供应链都受到了巨大的破坏。
以戴姆勒为例，该公司表示正寻求数十亿美元的节余资金，以帮助为转型融资，而大众则表示，将为合作伙伴提供价值逾500亿欧元的电池电池和相关技术。
“欧洲风险”
由于欧洲在电池技术上的投资远远落后于中国，许多欧盟供应商希望汽车业保持开放的选择——即便是那些也支持电动汽车的国家。
全球最大的汽车供应商、德国Robert Bosch GmbH的首席执行官Volkmar Denner表示:“问题在于这场争论的一维性质。”
他说，博世正在优化内燃机，同时也在探索合成燃料，这种燃料的优势在于能够使用现有的加油站和引擎。
“这是限制全球变暖的一种更快的方式，”他说。“我们正在与电动汽车一起做这件事。”
这其中的风险很高，汽车行业整体上为欧盟提供了约1260万个工作岗位，占总数的5.7%。
德国是一些最大的行业参与者的家乡，但德国似乎对抛弃内燃机的热情要低得多。德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)在9月24日的选举前进行竞选活动，她表示自己“不支持任何禁令”，汽车业在转型过程中将需要支持。
工会极力要求保护工作岗位，从供应商到制造商。
IG metall工会主席Joerg Hofmann周三对钢铁和汽车行业成员表示:“自成体系的价值链是我们工业模式的核心支柱，在德国经济的成功中发挥着重要作用。”
CLEPA的Vavassori说，欧洲在传感器、微芯片和电池的生产方面落后于其他国家，在地缘政治不稳定的情况下，依赖中国供应是有风险的。
他说:“我们需要在欧洲生产未来汽车，否则我们将整个欧洲置于危险之中。”
