提起渭塘，淡水珍珠是一张魅力名片，典雅清新的珍珠亦如这个小镇的美。在古典美之外，这几年，渭塘也呈现出活力的另一面，以汽车零部件为龙头的新兴产业正在这方沃土崛起。
在相城经济开发区渭塘产业园，一座集汽车研发、生产、销售、检测、会展于一体的汽车零部件业快速“起航”，与周边的江苏万达、苏州万隆汽车饰件、苏州吴越塑材、苏州汇众模塑等50多家汽车模塑、汽车内饰件配套零部件企业，形成初具规模的特色产业链。
携手清华研究院打造研发“超市”
中国汽车零部件（苏州）产业基地由国内汽车零部件龙头企业中国汽车零部件工业公司与相城区政府合作开发，打造研发检测中心、关键制造中心、系统集成中心和总部利润中心，3到5年内将形成“百亿级”产业集群，成为国内最大的汽车零部件产业“航母”，吸引了普法电器、国泰科技、华测检测等首批9个高端汽车零部件项目，产品覆盖汽车安全、传动、动力系统等零部件领域。
2011年9月，“清华大学苏州汽车研究院”入驻产业基地，重点开展汽车及关键零部件应用技术研发，力争建成一流的汽车技术与产品创新基地、汽车及零部件检测和认证基地、汽车产业发展和政策研究基地、汽车产业高端人才的汇聚和培养基地。
清华大学苏州汽车研究院（相城）院长助理许述财告诉记者，研究院正陆续启用汽车安全研究所。眼下，已经与上海一家企业达成合作生产儿童安全座椅的意向，并与北京环球汽车传媒共同调研儿童座椅评价。
同时，一项关于汽车轻量化的研究正在计划中。许述财说，汽车轻量化，说到底是通过汽车零部件的“减负”，使汽车节油，这项实验也能给汽车生产厂家提供参数参考。目前，清华大学苏州汽车研究院获得了江苏省科技厅重要科技创新载体2000万元的拨款，其中之一就是支持研究院的碰撞和轻量化实验。
渭塘镇党委副书记、镇长夏赵云说，这个基地旨在打造长三角汽车零部件的研发“超市”，涵盖汽车零部件的开发、研究、合作、技术创新。基地将充分利用和依托清华大学的雄厚科研实力和地方配套资源，搭建学、研、产平台，形成行业技术攻关与成果转化的联合创新体，助推汽车工业自主创新、提升壮大。
检测中心给汽车做最方位的体检
今年7月，4.4万余平方米，共20层的中国汽车零部件(苏州)产业基地研发检测大厦投用，涵盖整个长三角地区汽车零部件的技术研发、检测试验及产品制造、展示、商务等多种功能。其中，检测中心5130平方米，这个专门针对汽车检测的公共服务机构，目前在整个长三角是唯一的。苏州2000多家汽车零部件企业，乃至周边地区的汽零企业将可共享一个汽车核心零部件的研发、试验、检测平台，得到第三方检测机构的专业认证。据介绍，这个检测中心开展车身在振动、温度、湿度等复杂环境下性能检测，耐温度实验、冷热冲击检测等检测。今后还将引入高端检测设备，建成汽车动力总成试验室、汽车电子试验室、车身附件试验室、传动系统试验室、环境可靠性试验室等5个专业试验室，提供检测认证、信息咨询、科技研发、政策咨询等高端汽车专业服务。
作为苏州汽车零部件产业基地的开发者之一，中国汽车零部件工业公司诞生于1983年，是国内汽车零部件的龙头企业和集成服务商。公司致力于汽车零部件生产制造、国内整车配套、国际知名品牌代理和国际采购专业代理，拥有独立的检测和研发机构和专业的技术队伍。其集团下属的100多家零部件制造企业分布于国内主要零部件生产地。
该公司苏州基地的负责人田亚梅介绍说，中国的汽车零部件产业经过30余年的发展，全国已有4万多家汽车零部件生产企业。尽管数量惊人，但没有形成有序的产业链，更谈不上有什么核心竞争力。4万多家汽车零部件生产企业中，真正拥有自主研发能力、能进行系统开发的寥寥无几。当前，中国汽车的年产量早已超千万台，成为汽车第一制造、消费大国。但几乎所有汽车的核心技术都被国外掌握，这无疑让中国汽车企业长期处于被动境地。
尽管在全国已设立10余个汽零产业基地，但中国汽车零部件工业公司一直期望能够找到一个地理位置优越、交通便利、工业基础好、相关制造业发达的地方，将其打造成为中国汽零产业的“航母”。就在这时，努力寻求汽车零部件产业升级的相城区，进入了中国汽车零部件工业公司的视野。
2009年11月11日，中国汽车零部件（苏州）产业基地在渭塘揭牌，产业基地规划面积2800亩，首期启动1.29平方公里；跨凤阳路北规划为二期，规划面积900亩。
本土汽零企业谋求转型升级
渭塘，正在成为中国汽车业版图上极富吸引力的产业集聚区。渭塘汽车零部件企业多达50余家，主要涉及汽车模塑、汽车内饰件。创办于上世纪90年代的汇众模塑，经过不断引进尖端装备加速转型升级，已经从一家名不见经传的私营小厂跃居华东地区注塑模具主要制造基地。
虽然只有280来名员工，但公司培养了一支45名中高级工程技术人员组成的设计开发队伍，设计、分析、加工全部采用先进的计算机辅助系统，还引进美国计算机工作站，形成了从产品三维造型、模具加工、模具检测到试模一体化的生产工艺体系，能开制60吨重的大型注塑模具，年产模具超600副。
2005年开始，汇众模塑着手在国际合作中寻求企业生产和工艺技术的提升空间，并获得了闻名国际模具界的日本共和模具株式会社的技术支持，企业技术水平和产品技术含量明显提升，开制的模具广泛配套于汽车、摩托车和家电行业，成为一汽、二汽、上汽、重庆庆铃、海南马自达、郑州日产、哈飞汽车、金城摩托、三星等著名企业的专业“模具师”，还为美国、墨西哥、泰国、印度等国的企业提供模具配套服务。企业跨入了省级高新技术企业行列，并跻身首批中国重点骨干模具企业。
在汇众模塑老板骆安君看来，中国汽车零部件（苏州）产业基地为当地企业建立了一个开放平台，提供高端服务，帮助企业提升。这对于骆安君来说，也是最好的机会。他告诉记者，去年11月公司投资1200万元，从日本引进东芝高速龙门式5轴加工中心，并派出技术骨干赴日本接受专业培训，通过提升企业的技术装备水平来加速生产结构、技术结构和产品结构的转型升级。同时，投入300多万元增添检测设备。
作为目前世界上最先进的模具制造设备，东芝高速龙门式5轴加工中心是实现工艺集约的数控机床，制造国对每一台设备都要实施卫星定位，以防设备被移作他用。汇众模塑有限公司引进并完成安装调试投入运行后，在模具加工上登上了国内同行业的“塔尖”，国内一线汽车品牌和福特、丰田等国际知名品牌的模具加工订单纷至沓来。骆安君说，用其他设备加工需要6天，这台设备只用了3天，而且精度提高了10倍。
在相城经济开发区渭塘产业园，一座集汽车研发、生产、销售、检测、会展于一体的汽车零部件业快速“起航”，与周边的江苏万达、苏州万隆汽车饰件、苏州吴越塑材、苏州汇众模塑等50多家汽车模塑、汽车内饰件配套零部件企业，形成初具规模的特色产业链。
携手清华研究院打造研发“超市”
中国汽车零部件（苏州）产业基地由国内汽车零部件龙头企业中国汽车零部件工业公司与相城区政府合作开发，打造研发检测中心、关键制造中心、系统集成中心和总部利润中心，3到5年内将形成“百亿级”产业集群，成为国内最大的汽车零部件产业“航母”，吸引了普法电器、国泰科技、华测检测等首批9个高端汽车零部件项目，产品覆盖汽车安全、传动、动力系统等零部件领域。
2011年9月，“清华大学苏州汽车研究院”入驻产业基地，重点开展汽车及关键零部件应用技术研发，力争建成一流的汽车技术与产品创新基地、汽车及零部件检测和认证基地、汽车产业发展和政策研究基地、汽车产业高端人才的汇聚和培养基地。
清华大学苏州汽车研究院（相城）院长助理许述财告诉记者，研究院正陆续启用汽车安全研究所。眼下，已经与上海一家企业达成合作生产儿童安全座椅的意向，并与北京环球汽车传媒共同调研儿童座椅评价。
同时，一项关于汽车轻量化的研究正在计划中。许述财说，汽车轻量化，说到底是通过汽车零部件的“减负”，使汽车节油，这项实验也能给汽车生产厂家提供参数参考。目前，清华大学苏州汽车研究院获得了江苏省科技厅重要科技创新载体2000万元的拨款，其中之一就是支持研究院的碰撞和轻量化实验。
渭塘镇党委副书记、镇长夏赵云说，这个基地旨在打造长三角汽车零部件的研发“超市”，涵盖汽车零部件的开发、研究、合作、技术创新。基地将充分利用和依托清华大学的雄厚科研实力和地方配套资源，搭建学、研、产平台，形成行业技术攻关与成果转化的联合创新体，助推汽车工业自主创新、提升壮大。
检测中心给汽车做最方位的体检
今年7月，4.4万余平方米，共20层的中国汽车零部件(苏州)产业基地研发检测大厦投用，涵盖整个长三角地区汽车零部件的技术研发、检测试验及产品制造、展示、商务等多种功能。其中，检测中心5130平方米，这个专门针对汽车检测的公共服务机构，目前在整个长三角是唯一的。苏州2000多家汽车零部件企业，乃至周边地区的汽零企业将可共享一个汽车核心零部件的研发、试验、检测平台，得到第三方检测机构的专业认证。据介绍，这个检测中心开展车身在振动、温度、湿度等复杂环境下性能检测，耐温度实验、冷热冲击检测等检测。今后还将引入高端检测设备，建成汽车动力总成试验室、汽车电子试验室、车身附件试验室、传动系统试验室、环境可靠性试验室等5个专业试验室，提供检测认证、信息咨询、科技研发、政策咨询等高端汽车专业服务。
作为苏州汽车零部件产业基地的开发者之一，中国汽车零部件工业公司诞生于1983年，是国内汽车零部件的龙头企业和集成服务商。公司致力于汽车零部件生产制造、国内整车配套、国际知名品牌代理和国际采购专业代理，拥有独立的检测和研发机构和专业的技术队伍。其集团下属的100多家零部件制造企业分布于国内主要零部件生产地。
该公司苏州基地的负责人田亚梅介绍说，中国的汽车零部件产业经过30余年的发展，全国已有4万多家汽车零部件生产企业。尽管数量惊人，但没有形成有序的产业链，更谈不上有什么核心竞争力。4万多家汽车零部件生产企业中，真正拥有自主研发能力、能进行系统开发的寥寥无几。当前，中国汽车的年产量早已超千万台，成为汽车第一制造、消费大国。但几乎所有汽车的核心技术都被国外掌握，这无疑让中国汽车企业长期处于被动境地。
尽管在全国已设立10余个汽零产业基地，但中国汽车零部件工业公司一直期望能够找到一个地理位置优越、交通便利、工业基础好、相关制造业发达的地方，将其打造成为中国汽零产业的“航母”。就在这时，努力寻求汽车零部件产业升级的相城区，进入了中国汽车零部件工业公司的视野。
2009年11月11日，中国汽车零部件（苏州）产业基地在渭塘揭牌，产业基地规划面积2800亩，首期启动1.29平方公里；跨凤阳路北规划为二期，规划面积900亩。
本土汽零企业谋求转型升级
渭塘，正在成为中国汽车业版图上极富吸引力的产业集聚区。渭塘汽车零部件企业多达50余家，主要涉及汽车模塑、汽车内饰件。创办于上世纪90年代的汇众模塑，经过不断引进尖端装备加速转型升级，已经从一家名不见经传的私营小厂跃居华东地区注塑模具主要制造基地。
虽然只有280来名员工，但公司培养了一支45名中高级工程技术人员组成的设计开发队伍，设计、分析、加工全部采用先进的计算机辅助系统，还引进美国计算机工作站，形成了从产品三维造型、模具加工、模具检测到试模一体化的生产工艺体系，能开制60吨重的大型注塑模具，年产模具超600副。
2005年开始，汇众模塑着手在国际合作中寻求企业生产和工艺技术的提升空间，并获得了闻名国际模具界的日本共和模具株式会社的技术支持，企业技术水平和产品技术含量明显提升，开制的模具广泛配套于汽车、摩托车和家电行业，成为一汽、二汽、上汽、重庆庆铃、海南马自达、郑州日产、哈飞汽车、金城摩托、三星等著名企业的专业“模具师”，还为美国、墨西哥、泰国、印度等国的企业提供模具配套服务。企业跨入了省级高新技术企业行列，并跻身首批中国重点骨干模具企业。
在汇众模塑老板骆安君看来，中国汽车零部件（苏州）产业基地为当地企业建立了一个开放平台，提供高端服务，帮助企业提升。这对于骆安君来说，也是最好的机会。他告诉记者，去年11月公司投资1200万元，从日本引进东芝高速龙门式5轴加工中心，并派出技术骨干赴日本接受专业培训，通过提升企业的技术装备水平来加速生产结构、技术结构和产品结构的转型升级。同时，投入300多万元增添检测设备。
作为目前世界上最先进的模具制造设备，东芝高速龙门式5轴加工中心是实现工艺集约的数控机床，制造国对每一台设备都要实施卫星定位，以防设备被移作他用。汇众模塑有限公司引进并完成安装调试投入运行后，在模具加工上登上了国内同行业的“塔尖”，国内一线汽车品牌和福特、丰田等国际知名品牌的模具加工订单纷至沓来。骆安君说，用其他设备加工需要6天，这台设备只用了3天，而且精度提高了10倍。
