其实，4S（店）中的有一个“S”就是指配（备）件供应，属于配件供应、销售的一种渠道方式，但几乎只对到店维修、保养的车主开放，至于配件价格嘛有车一族自然深有体会，而至于用的是否是真的原厂配件就不好说咯。
今天，汽配行业的各种混乱除了主机厂的产权拢断、无良商家（修理厂）的以次充好外归根到底还是我国缺乏该行业的相关法令法规，过分保护强势者，失去应该需要有的行业良性竞争，导致除汽车正厂配件外的所有副厂配件都没有“身份证”，汽配从业者几乎都是“无证上岗”，相关部门查”三无“时，自（副厂）生产厂商起到经销商都拿不出为其量身定造的合法证明，什么3C，什么合格证，什么检测报告等一律不齐全（能够以全开放式购买到的汽车灯具品牌为例，据我了解只有台资（台湾）的DEPO、TYC 两大国际品牌汽车灯具制造商可以提供相关质量证书，HELLA、VALEO等传统的配套灯具厂商就不算了）。毫不夸张地说，只要相关部门到汽配城内查配件来源，城内的汽配店都会关门停业，运气不好的被抓的，拉货罚款了事。商家都感叹“我就不是卖个汽车配件嘛，搞得象做奸犯科一样”，但当中的无良商家肯定不值得可怜。
其实很简单，汽车主机厂和4s店是两个独立的单位，主机厂很多时候只负责生产和宣传，4s店负责销售和售后。而4s店的收入主要途径是一：销售车辆反点，二：销售精品，车辆加装配件差价，三：车辆保养维修，配件差价，工时费等。但现在很多4s店为节约成本修理部分都是承包给其他人，就是修理的收入可能给别人赚了。现在车辆销售竞争白热化，车价很低，反点自然不多；精品信息也透明化某宝上一大堆，安装也没技术含量所以利润有限；最大的收入应该是售后件，4s店有先天优势可以拿到原厂配件，但价格也不低其中的水分可想而知，以机油为例，蓝壳市场价也就两百多点，4s店要五百左右。原厂空气滤要一百多，博世的五六十封底。所以很多车主会考虑到经济问题(特别是车辆出保后)选择去外边修理厂保养维修，修理厂的进货要找汽配商，如此汽配市场就产生了。另外，4s店的配件为什么这么贵，主机厂为什么只供给4s店？一家4s店的启动成本在400—1600w不等，如果主机厂向其他渠道提供售后件就会扰乱市场价格，这样4s店最后的利润也没有了那谁还会投资呢…嗯，差不多就这样，今天思维有点乱，大概就这个意思吧。「以上观点只是广汽丰田的方式，其他主机厂如何就不知道了」
往后，随着我国对汽配后市场的整顿与规范，混乱、暴利等现象都会有所改善，但肯定不是短期内可以得到解决的。在美国和欧洲的一些国家是有制订关于副厂（品牌）汽车配件质量及准入制度的相关法律规定的，充分保障和允许保险公司可以使用副厂配件来代替汽车正厂配件，他们所使用的副厂配件（外观件）几乎都是 made in taiwan。
另外给有车一族一些小建议，除关系整车安全状况外的部件都可以用副厂件（品牌件）替代，例如：前后保险杠、灯具、倒车镜、前机盖、翼叶板、后行李箱盖，中网等外观小饰件。这样可以为您省下很多的维修费用哦，前提当然得找到有良心的维修厂，因为以次充好的情况实在是数不胜数！
