美国F100发动机采用混合式传动方案，间歇工作的大功率燃油加力泵由燃气涡轮带动，尾喷口作动用调速空气马达驱动，尽量把传动附件安置在发动机体内，直接由主轴传动，外部只传动少量附件。这种设计不仅尺寸小、重量轻、可能将非机械传动附件安排在机械传动附件的遮蔽区，减少了发动机的迎风面积，也降低了机械传动的负荷。其附件传动圆柱齿轮节线速度为114m/s，锥齿轮达173m/s.
由于转速高，又追求轻质量，在设计方面重视轮齿、轮缘和辐板的一体化设计，重视齿轮的动特性分析，强度计算依赖于通过试验方法取得准确的试验数据和有限元计算，以获得精确的应力水平。齿轮材料向高温高强度方向发展，研制出一系列新的齿轮材料。
为防止边界润滑擦伤齿面和降低表面接触应力，在齿面上镀银，其他一些齿面改性研究也取得了很大的进展。主轴承腔密封发动机主轴承腔应与气流实施有效的隔离，防止润滑油流出腔外，避免轴承腔过热和润滑油变质。早期军用发动机多采用蓖齿、金属涨圈和浮环密封。
